在最近同好的反應中.實在讓我感到大吃一驚.以前大家對渦輪增壓似乎相當陌生.而且又經由一些不明事理的雜誌反向報導.使的大家多採否定的態度. 也因此埋沒了不少的人才,因此各位同好如對渦輪增壓 有疑慮也可以直接去電(034779661).十年前渦輪增壓卻也曾流行一陣子.但因有一些廠商為了增加高百分比的馬力.故增壓值很高.都在 0.8kg-1kg之間.因高增壓故必需降低壓縮比.以避免過度的爆震 但因是將活塞車短.以增加燃燒室.而且以前都是化油器.增加汽油濃度的器材缺乏.因而都以調整點火角度來回應.是有很多車子因而損壞.因此當 初本社團就提出較為溫和的改裝方式.採用中壓縮比(9.3/1)左右.低增壓0.35kg 左右的增壓方式.而獲得土法鍊鋼的封號.(因當時全世界沒有這樣的增壓方式. 而如今卻成為世界的潮流).至於化油器車子的爆震問題.我是另外設計一個噴頭. 從化油器的文氏管噴入.用以增加汽油濃度.抑制爆震. 第二.因車廠改裝通常是來者不拒.車主對渦輪增壓的理論不瞭解 .甚至於 連什麼叫爆震都不知道.因此常在一陣爆震聲後引擎就毀了.也因此本社團協 助改裝的車子.一定要求車主要參與.尤其要知道整個系統的原理.及什麼零件 裝在什麼地方.為何要裝這些零件.及零件的構造.其實改裝渦輪增壓如遇到爆震的現象.請勿再增壓.以免爆震再繼續.但也不是因有一次爆震引擎就毀了. 而是持續一分鐘或更久才會把引擎弄壞.如遇到爆震可以經由調整而得到改善 .如增濃汽油混合比原14.7比1 調整至12比1.或更低.增濃汽油混合比.不外乎 是加裝噴嘴. 2.更改電腦. 3.加大汽油壓力.也可調整點火正時來控制爆震.最 近同好所提出的問題.大多圍繞在有關增濃混合比的問題.至於其他如廢氣岐管的製造.及渦輪增壓的安裝方式.都已能自行處理.因此我針對爆震的控制的方法 提出作討論.首先我們從第一項開始. 1.加裝噴嘴.加裝噴嘴是國外改裝渦輪增壓或調高增壓壓力必需作的過程. (如照片一台supra加裝2支550cc的噴嘴.) 首先是在增壓器與節氣門之間.找一 個適當的位置.焊接一個固定噴嘴的底座.至於噴嘴的數量及cc數.視增壓壓力的大小有所不同.如果固定座自己無法作.市場有現成的固定座.(如圖片)固定好油 嘴後.接上油管.大致上硬體的部分已完成.接下來是控制的問題.原則上控制噴 嘴只要接上正負極.噴嘴即可開啟.但何時開.何時關.這才是重點.有一種最機械式也是最便宜的方法.就是利用一個壓力開闢.來控制開啟.但這個方法的缺點是 .增濃的比例不準確.因壓力開關通常是調整在爆震之前開啟噴嘴.但一旦開啟. 噴嘴即以最大的噴射量噴出.在剛噴出時.會有過濃的現象.如果你讓壓力繼續上升.則有一段會得到很適當的混合比.若壓力再繼續上升.則又會開始會出現混合 比過稀的現象.因此國外改裝增壓器通常在只增壓0.3kg時.才會使用壓力開闢. 高於0.3kg則即採用增濃用的補助電腦.(像H.K.S的AIC或HALTECH的F5)都屬於這類的電腦.其不外乎利用一個壓力感知器.來通知控制單體.因壓力感知 器在最大真空度時輸出4V.而真空度為零時輸出2V.而壓力為1KG時輸出0V.由於控 制器可以隨著輸出的電壓而的到增壓的大小.再藉由其另一控制面板來調整.多少壓力開啟及增濃的比例曲線.以HKS的AIC為例.藉由圖表我們大致可以得知若你將 BOOT/OFFSET的旋鈕轉至3.代表在正壓力0.06KG開始動作.GAIN/INJECTOR的旋鈕轉至4.則代表的是開啟後隨著壓力大小增量.當壓力到達0.9KG時增量100%.但有 一些同好因引擎CC數較大.或增量的噴嘴CC數較小.雖然增量100%.但能然會爆震 .此時你可以更換較大CC數的噴嘴.因其輔助電腦是隨著壓力的大小.及增量的曲 線來增量.故不會像壓力開關.時有過濃或過稀的問題.不過可能你將需要多準備 銀兩了.圖片中是一位飛行員陳同好的一台喜美1600.裝上我門開發的渦輪套件.在氣岐管前面.就是一個增濃噴嘴用的座子.上面裝了兩個噴嘴.起先因考慮金錢負擔 的問題.因此先採用壓力開關的方式.後來發現銜接的部份不是很理想.因為改用為 補助電腦.裝置在電瓶旁邊一個白色的開關是控制第一支噴嘴的噴射點.另外在防火牆中間的白色開關是控制第二支噴嘴的噴射點,後來加裝AIC補助電腦.及加裝 兩支480CC的噴嘴.在沒有降低壓縮比的狀況下.可增壓至11.5PSI.尚不至於爆震據陳同好說.動力相當滿意.但我們並不會因此而停頓.我們計劃將來能至美國 買一些零件.如鍛造活塞.鈦合金的氣門.及賽車用的屈軸和連桿.及懸吊零件等 等.預計將渦輪增壓至23PSI.達到250HP.再外加NOS 100HP 達到總馬力350HP 及減輕車重至750KG以下.預計400公尺能跑出13-12秒.0-60MPH 在3-4秒之間. 第二種方法.修改電腦.修改電腦在本人的感覺較不傾向接受.首先修改電腦你必須更換晶片.而將來要移植到另一部車子.是否可用.2.費用較高(拷備)除外.3. 而外國人更改的曲線是否適合你開車的習慣.及適合台灣的道路狀況.4.沒有成就 感.5.若增壓壓力調的幅度較高時.其原噴嘴是否可以滿足其噴射量.如不夠.那只好更換四支噴嘴了.但修改電腦的唯一好處.就是不需外加噴嘴.引擎室看起來比上 較整潔至於對自然進氣的引擎.若沒有更換高角度凸輪軸.只靠調整點火角度來增 加供油就可增加馬力.我想大概原廠工程師該去喝西北風了.因點火角度太快.在高速時會造成活塞在下行時才點火.失去燃燒效率.在本期美國一本名為TURBO的 雜誌.的第六頁.有一位讀著問說.換CHIP 是否會如業著所稱可增加20HP-25HP是否真的.回答的是否定的.因牽涉到智慧財產權所以無法原文刊載. 調高燃油壓力.固然可以增加燃油的增加.但在控制上也有其困難.在多點噴 射的理論上是汽油pump以5kg-7kg的壓力將汽油輸送至噴嘴.而再由噴嘴經由電腦的控制.精確的供給適當的燃料 .所以其汽油壓力的穩定.非常的重要.所以油 管的末端有一調壓器.來穩定油壓.否則如因管路阻塞或汽油濾清器髒了.或是汽 油pump老化.甚至於電壓的不穩定.都會影響汽油的壓力.而造成供油不順.所以調壓器的功能是非常的重要的.通常調壓器在0真空時油壓控制為3kg.而高於3kg 的汽油會從調壓器的旁通流回油箱.如此一來可確保汽油壓力的穩定.而其另一功能 是能隨著負載作加減壓的功能.因此在調壓器上有一真空管插管.當真空為0時油壓是3kg.若怠速在負0.7kg時.其油壓會改變為2.3kg.若增壓到0.5kg時.則油壓 會升至3.5kg.作為負載的補償增量.因此有些市售的調壓器針對此構造作一改良 .在調壓器上有一調整螺絲.可以調整0真空時的汽油壓力.但有一些同好很天才. 竟然乾脆把回油管阻斷.以穫得更大的油壓.而讓噴嘴能噴出更多的汽油.但是汽 油油量是固定的.因此在 1000RPM或2000RPM也許可以穫得更大的油壓.而能噴出 更多的汽油但在4000RPM或5000RPM高油耗時.汽油PUMP因噴嘴大量使用汽油PUMP 所壓縮出來的油量.此時並沒有太多的汽油.可以用來加壓.因此並不符合正確噴射量的方法.各位以為如何.以上是有關同好來電詢問.關於渦輪增壓遭遇到爆震 或供油不足時的排解方法.特別提出討論.尚請各位同好先進不吝指正. 接下來是想談談同好詢問有關N.0.S系統的各種問題(氧化亞氮).有讀者來電詢問到底渦輪增壓較強.或N.0.S系統較利害.在經濟效益上何者較優. 首先我們要知道不管什麼系統都沒有絕對的強或弱.應該是相對的.在渦輪增壓系 統.其優點是增壓壓力來至渦輪增壓器.而增壓器所使用的動力.是引擎的排氣壓力和排氣熱.不須另外使用動力.可謂是資源回收.只要有強的排氣回壓.即可作功. 可持續的時間無止境.如飛機長途飛行.或輪船的長途航行.甚至於車子長途定速 行駛..都有正面的節省油耗.和加速性.但其加速性是漸進式的.隨著油門踏板深淺.逐漸加大馬力.其缺點是裝置需要的空間較大.費用較多.而且零件也不少.使 用的機油也可能需要高級一點的.增壓器也需要維護等等.至於N.0.S系統 的優缺點先從N.0.S的理論說起.N.0.S系統全名就叫NITROUS OXIDE SYSTEM 簡稱N.0.S.而N.0.S所用的氣體就是一氧化二氮(N2O).而 一氧化二氮(N2O)為什麼能產生那麼多的動力呢?氮氧化合物其實並不神秘它就是俗稱的笑氣(LAUGH GAS) 在 NITROUS OXIDE SYSTEM 的系統中.N2O是因高壓 而形成液態. 被裝在鋼瓶內, 而內燃機所做的功來自燃料, 想要馬兒好就一定 要給牠吃草, 燃料就是內燃機的草, 增加單位時間內的燃料, 自然就能提高車子 的性能, 問題只是如何讓那些燃料完全燃燒而不形成過濃, 燃料未能完全燃燒而成過濃,反而使馬力降低, 因此必須要有充足的氧氣來助燃, 和充份的點火, 以 技術上來說, 要增加燃料很簡單, 加大油嘴即可, 想增加引擎的氧氣量就沒有 那麼方便 ,TURBO 和 SUPERCHARGER 是加大空氣密度而增加氧氣量, 高轉速引擎 也增加了單位時間內的進氣量, 在良好的匹配下, 一部 5000RPM 的引擎提高到 10000RPM 時, 理論上, 它增加了一倍的單位時間進氣量, 而N2O和空氣一樣並 不是燃料, 但當溫度到達華氏 572 度時, N2O就會分解出氧分子,而達到助 燃的效果.NITROUSOXIDE STSTEM 系統具有兩個部份, 一為燃料系統, 另一為 N2O供應系統. 兩個都接到進氣歧管上的一個特殊噴嘴. 一般汽車的NOS系 統, 建議最好是利用一個開關連接在油門上, 當大腳一踩, 就自動啟動 NOS, 一方面燃料系統的汽油從 PUMP 打入噴嘴, 另一邊N2O也從高壓瓶中衝出噴嘴 , 兩者以適當的比率混合以霧狀噴入進氣岐管內, 在壓縮爆炸行程中,N2O因高 熱分解出氧而使燃燒完全, 加大馬力, 請特別注意, 一定要在引擎RUNING 且油門全開的時候才能啟動NOS, 不然會發生嚴重的回火, 這是一般不了解NOS 的新手最容易犯的錯誤. 這種回火從化油器的方向爆出. 雖然沒有很大的危險, 但可能會造成化油器損毀. 因此使用NOS就是全力衝刺, 沒有先來一點, 再 多來一點, 這是NOS的特性. 有人認為這是它的缺點,但如果你不是要全力衝, 就根本不需要用它.當然也有些PRODRAGRACER採用多重控制, 力量 可以一段一段加. 這是多用一些噴嘴一個一個開啟罷了.本人就曾裝過先噴20HP. 後段再加50HP. 另外加裝N.O.S.的注意事項如下: 1.引擎的改裝;一般而言,加裝NOS並不須要特別修改 ENGINE, 如果引擎 的壓縮比太高, 須要延後點火時間或增加燃油供應量(即所謂增濃混合比)以避免 爆震.或降低壓縮比.一部正常的 ENGINE 有充足的燃油的油壓和缸壓, 應可以承 受NOS所帶來的額外馬力,因為NOS的使用,並不是長時間的.平均每次使用都 是從15秒到1分鐘以內.只有在最須要的時候才使用.當年德國空軍戰鬥機大多也都是在逃命的時候才啟用N.O.S( 跑路人的一大福音 ). N. O. S的噴量 如調小一點. 一次多跑個3-5分鐘或把整瓶跑完都沒關係. 2. 混合比要正確汽油 PUMP 的壓力一定要夠且穩定.才能供給充足的燃料, 對於裝置NOS.對引擎而言.如果用完了N2O, 最多只是跑輸別人, 回去再裝就 好.但如果汽油不充足,在一陣爆震聲後,一切都太晚了,送廠大修去吧.另外要注意的是.從閥門到噴嘴的距離越短越好.而且管路只能從大口徑變成小口徑.不能從 小口徑變成大口徑.因從小口徑變成大口徑時.液化的氧化亞氮會在比較大的空間 汽化.因此從小口徑變成大口徑.中間已有汽化的現像.此時再從噴嘴噴出.已非全部液化的氣體.因此含氧量就會比原來設計的要來的小.這時汽油必需要減量.當然 增加的馬力也會較少.如果太富油.有時會引起進氣岐管積油.因而引起回火.因此 控制馬力大小的口徑最好是裝在噴嘴.另外從閥門到噴嘴的距離越短越好.是當電磁閥關閉後.電磁閥至噴嘴之間管中的氧化亞氮及汽油會繼續由 噴嘴流出.因此愈短浪廢的量就愈少.而且反應也會更好.3.N2O的代用品;讀者 或許會想到如果用純氧作助燃物不是更妙,用純氧來燃燒,就像太空火箭一樣用高壓純氧. 一定威力更大, 各位千萬不要試. 除非你有很多車子可供實驗. 純氧會 把引擎炸壞, 然而因N2O在汽缸內會分解成為 N2 和氧,因N2為惰性氣體, 可使燃燒平順, 不可能把引擎炸壞. 4.高壓瓶的裝置:N2O的瓶子,最好是放在駕駛室,因為溫度比較低,而且 管線也可以比較短, 當然國外有很多人把它放置在後行李箱, 比較美觀, 心裡上 也覺得比較安心,N2O在攝氏36度時.為73公斤/平方公分.每增加5度.壓力會增加 10公斤/平方公分.因此當室內達80度時鋼瓶壓力才會達150公斤/平方公分.而高壓鋼瓶超過180公斤/平方公分才會從安全閥洩掉.好在N2O本身並沒有毒性.而且 N2O不是自燃氣體.本身並不自燃.所以不會火燒車.而且N2O的高壓瓶非常的安 全 ,放在身旁並沒有什麼好怕的. 5.點火系統: 不論是使用N2O或TURBO,如果增壓不是太高,原廠的點 火系統就夠了,如果會發生MISFIRE.可以將火星塞的間隙調小一點, 當然對於一個 要求完美的人來說, 換上一套雙重點火系統是最好了. 而N2O若非像400公尺 直線加速賽那樣劇烈的比賽,千萬不要加太多, 要適可而止.N.O.S(NITROUS OXIDE SYSTEM) 的優點:降低進氣溫度,N2O從噴嘴噴出時, 非常冷, 整個噴 嘴會結霜, 它大幅降低進氣溫度, 使空氣密度加大, 增加進氣量, 也因進氣溫度之降低而減少爆震的發生, 如果和TURBO一起使用, 可成為最好的 INTERCOOLER.在低速就開始發揮強大扭力, 不像渦輪增壓系統略有遲滯, 也不 像高轉速引擎 (HOTROD ENGINE) 要把 RPM 拉到8-9千, N. O. S是比較不傷引擎的一種超級動力, 使用NOS以開關作為控制,不使用 的時候, 車子和平常的一樣, 平時也可以把瓶子取下,週日賽車時, 再把瓶子裝上 即可, 費時一分鐘.調整方便, N.O.S系統可以很輕易的帶來50%的額外馬 力, 或更多,以引擎的承受力為限, 調整N2O和汽油的噴嘴可在性能與安全之間 找到適合自己的平衡點.任何車子都可用, 汽車/機車四行程或二行程, TURBO/SUPER CHARGE 都可以用, 換車的時候把N.O.S拆下, 裝到任何車上 均可, 引擎大小不同.換噴嘴 SIZE 即可.裝置費用低, 大概找不到比N.O.S還 便宜的超級動力了 N.O.S的缺點:1.NOS的爆發力很強 ,但沒有持續力, 瓶子滿滿的時候 讓別人吃灰, 瓶子用完就沒了, 雖然填充很方便, 但N2O的價錢倒也不便宜, 還 好N2O是用開關控制的, 沒事不要亂用, 如果喜歡天天在街上發燒, 那燒起錢來 也怨不得人.在這社會中有很多的車迷在性能的提升上想盡腦力, 對壓榨 ENGINE 的方法也無所不用其極,1989 年 10 月美國有人把一部 PONTIAC GRAND AM 配上 雙 TURBO, 增壓 20PSI, 另加一套 N.O.S 系統 (4 瓶 20 磅的N2O) 創出 476.5KM/H 的新記錄, 如果說 TURBO 是性能之神那氮氧化合物就是性能的魔鬼, 目前氮氧增壓系統, 在台灣還是一個神秘物, 也許很多人聽過, 但很少有人真正接觸研究過, 因為不了解它, 大家都把它當成鬼神敬而遠之, 其實只要使用過 NOS以後, 你會愛上它的, 愛上那種像發了瘋似的衝力, 處理的好, NOS並不 如想像中的可怕. 以下的這段報導是一位同好的改裝心得在中壢有一位張姓同好.開一部白色 豐田TERCEL的車子.他說未換輪胎時.只要一打開.在儀錶架上的香煙盒會飛向後面 .加速性十足.這個是加速G值使然.關掉就是忍者龜.玩的不亦樂乎.但其缺點是在跑時氣體突然用光.用光時.別人請你吃煙.氣足時你也可以請人別人吃煙.因此在 美國他們都裝兩瓶.一瓶用完立刻開啟另一瓶.至於跟渦輪增壓比較.如200HP增壓 0.5KG.則增加的馬力約在 80HP.當然比N.O.S的50HP馬力大.若N.O.S加大到 125HP.則當然N.O.S馬力會比較大了.但渦輪增壓的車子能夠持續.而N.O.S只要有氣.當然有的玩了.所以張先說有氣時輪胎太小.抓地力不足.因此加大輪胎 至195*50R15.其直徑較原來大7%.據他說.經常開到破錶190公里.再加上輪胎大7% 其速度早超過200公里以上但似乎還可以再加速.但路碼錶已到底.怕會弄壞路碼 錶.所以沒有繼續 .有興趣者可去電 (034571495).請教改裝心得.至於N.O.S的氣體消耗量10磅的氣瓶.約可持續使用20-30分鐘.改裝施工時間.沒有渦輪增壓 的車子約5-6小時.有渦輪增壓的車子.視車子的難易度而定.什麼車子都可以裝. 也可以自己裝.樂趣更大.我們可以提供工具場地.及技術上的指導.至於有關 N.O.S的套件.及其部分零件也都可以提供.有些同好只要花不到壹萬元就可配 成.如買套件約參萬元 .另外本俱樂部也提供租瓶.以減低大家的負擔.如買套件 不含高壓鋁瓶大概只要兩萬餘.如自己再能配高壓管應該只剩壹萬餘了.大概比換 一套排氣管來的便宜.因最近改了很多套.如喜美.雃歌 .奔騰.歐玻.裕隆.賓士 RX7.SAAB9000 2.3-16等等有些是車主自己裝.像張先生就是自己裝的.至於氣體 的費用因使用的人數愈來愈多從先前的每瓶10磅的瓶子需2500元.降到現在的 1800元.將來或許....另外同樣是 10磅瓶子.內容量也有所不同.視液化的壓力 大小.壓力愈大重量愈重.壓力愈小重量愈輕.如10磅的瓶子.空重為15磅.而內容為10磅則總重量應為25磅.,總重約為11.3KG.內容量為4.5KG.如果想將 內容量加大.可以把氣瓶拿去冷凍此時瓶子最大可裝6KG.但瓶子堶悼H已無 空間作氣化時的緩充區.當瓶子受熱時.氣體沒有空間澎脹.此時瓶子壓力一直加大後.瓶子會無法承受.因而炸裂.因此最多只能充填5KG.以免危險. 同好不可不慎.如果嫌內容量不夠多可以購買15磅的氣瓶.歡迎有興趣或有問 題的同好來電 02-9713994 .連絡人.黃英哲.地址:臺北縣五股鄉中興路2段78號 在國外N0S都使用在賽事上.因增加的馬力比例太大.請勿以常態方式在馬路上 使用.以避免因突起的馬力而遭到危險.或被取締. ..還有有一些南部的朋友在 渦輪增壓和氧化亞氮.在裝置上有問題.常因為我在台北.無法受益.這次特別委 託在台南市衛民街85號的何先生幫忙處理.TEL:06-2017066  在這個科技爆炸的社會.要加速性好.馬力足.已不再是那高價位的勁車的專利 就像一位開BMW 325 的朋友.他說經常是被一些增壓的小車追著跑.說起來真 是難為情.像先前我自己開的一部1200CC 頂好小貨車.也經常追著大CC數的車 子跑.有一次朋友跟我借去載貨.回程在登輝大道秀一下.就曾氣死兩輛BMW的 車子.一直到紅綠燈才被攔下來.BMW的車主要求比試.一連三個紅綠燈都未能追上.朋友回來後告訴我說.我沒有給你漏氣.像文章中所提到的那台PONTIAC GRAND AM 連法拉利的車子看到它都得掉頭.難怪中壢的張先生說才不把M3 看在眼.要追也不會輸.因此我告訴我朋友他.開勁車不要跟別人比快.開大車要有大風度.開慢點讓別人來欣賞你漂亮的車型.要不然被人超越了臉都綠了. 很難看的.

些不明事理的雜誌反向報導.使的大家多採否定的態度. 也因此埋沒了不少的人才,因此各位同好如對渦輪增壓 有疑慮也可以直接去電(034779661).十年前渦輪增壓卻也曾流行一陣子.但因有一些廠商為了增加高百分比的馬力.故增壓值很高.都在 0.8kg-1kg之間.因高增壓故必需降低壓縮比.以避免過度的爆震 但因是將活塞車短.以增加燃燒室.而且以前都是化油器.增加汽油濃度的器材缺乏.因而都以調整點火角度來回應.是有很多車子因而損壞.因此當 初本社團就提出較為溫和的改裝方式.採用中壓縮比(9.3/1)左右.低增壓0.35kg 左右的增壓方式.而獲得土法鍊鋼的封號.(因當時全世界沒有這樣的增壓方式. 而如今卻成為世界的潮流).至於化油器車子的爆震問題.我是另外設計一個噴頭. 從化油器的文氏管噴入.用以增加汽油濃度.抑制爆震. 第二.因車廠改裝通常是來者不拒.車主對渦輪增壓的理論不瞭解 .甚至於 連什麼叫爆震都不知道.因此常在一陣爆震聲後引擎就毀了.也因此本社團協 助改裝的車子.一定要求車主要參與.尤其要知道整個系統的原理.及什麼零件 裝在什麼地方.為何要裝這些零件.及零件的構造.其實改裝渦輪增壓如遇到爆震的現象.請勿再增壓.以免爆震再繼續.但也不是因有一次爆震引擎就毀了. 而是持續一分鐘或更久才會把引擎弄壞.如遇到爆震可以經由調整而得到改善 .如增濃汽油混合比原14.7比1 調整至12比1.或更低.增濃汽油混合比.不外乎 是加裝噴嘴. 2.更改電腦. 3.加大汽油壓力.也可調整點火正時來控制爆震.最 近同好所提出的問題.大多圍繞在有關增濃混合比的問題.至於其他如廢氣岐管的製造.及渦輪增壓的安裝方式.都已能自行處理.因此我針對爆震的控制的方法 提出作討論.首先我們從第一項開始. 1.加裝噴嘴.加裝噴嘴是國外改裝渦輪增壓或調高增壓壓力必需作的過程. (如照片一台supra加裝2支550cc的噴嘴.) 首先是在增壓器與節氣門之間.找一 個適當的位置.焊接一個固定噴嘴的底座.至於噴嘴的數量及cc數.視增壓壓力的大小有所不同.如果固定座自己無法作.市場有現成的固定座.(如圖片)固定好油 嘴後.接上油管.大致上硬體的部分已完成.接下來是控制的問題.原則上控制噴 嘴只要接上正負極.噴嘴即可開啟.但何時開.何時關.這才是重點.有一種最機械式也是最便宜的方法.就是利用一個壓力開闢.來控制開啟.但這個方法的缺點是 .增濃的比例不準確.因壓力開關通常是調整在爆震之前開啟噴嘴.但一旦開啟. 噴嘴即以最大的噴射量噴出.在剛噴出時.會有過濃的現象.如果你讓壓力繼續上升.則有一段會得到很適當的混合比.若壓力再繼續上升.則又會開始會出現混合 比過稀的現象.因此國外改裝增壓器通常在只增壓0.3kg時.才會使用壓力開闢. 高於0.3kg則即採用增濃用的補助電腦.(像H.K.S的AIC或HALTECH的F5)都屬於這類的電腦.其不外乎利用一個壓力感知器.來通知控制單體.因壓力感知 器在最大真空度時輸出4V.而真空度為零時輸出2V.而壓力為1KG時輸出0V.由於控 制器可以隨著輸出的電壓而的到增壓的大小.再藉由其另一控制面板來調整.多少壓力開啟及增濃的比例曲線.以HKS的AIC為例.藉由圖表我們大致可以得知若你將 BOOT/OFFSET的旋鈕轉至3.代表在正壓力0.06KG開始動作.GAIN/INJECTOR的旋鈕轉至4.則代表的是開啟後隨著壓力大小增量.當壓力到達0.9KG時增量100%.但有 一些同好因引擎CC數較大.或增量的噴嘴CC數較小.雖然增量100%.但能然會爆震 .此時你可以更換較大CC數的噴嘴.因其輔助電腦是隨著壓力的大小.及增量的曲 線來增量.故不會像壓力開關.時有過濃或過稀的問題.不過可能你將需要多準備 銀兩了.圖片中是一位飛行員陳同好的一台喜美1600.裝上我門開發的渦輪套件.在氣岐管前面.就是一個增濃噴嘴用的座子.上面裝了兩個噴嘴.起先因考慮金錢負擔 的問題.因此先採用壓力開關的方式.後來發現銜接的部份不是很理想.因為改用為 補助電腦.裝置在電瓶旁邊一個白色的開關是控制第一支噴嘴的噴射點.另外在防火牆中間的白色開關是控制第二支噴嘴的噴射點,後來加裝AIC補助電腦.及加裝 兩支480CC的噴嘴.在沒有降低壓縮比的狀況下.可增壓至11.5PSI.尚不至於爆震據陳同好說.動力相當滿意.但我們並不會因此而停頓.我們計劃將來能至美國 買一些零件.如鍛造活塞.鈦合金的氣門.及賽車用的屈軸和連桿.及懸吊零件等 等.預計將渦輪增壓至23PSI.達到250HP.再外加NOS 100HP 達到總馬力350HP 及減輕車重至750KG以下.預計400公尺能跑出13-12秒.0-60MPH 在3-4秒之間. 第二種方法.修改電腦.修改電腦在本人的感覺較不傾向接受.首先修改電腦你必須更換晶片.而將來要移植到另一部車子.是否可用.2.費用較高(拷備)除外.3. 而外國人更改的曲線是否適合你開車的習慣.及適合台灣的道路狀況.4.沒有成就 感.5.若增壓壓力調的幅度較高時.其原噴嘴是否可以滿足其噴射量.如不夠.那只好更換四支噴嘴了.但修改電腦的唯一好處.就是不需外加噴嘴.引擎室看起來比上 較整潔至於對自然進氣的引擎.若沒有更換高角度凸輪軸.只靠調整點火角度來增 加供油就可增加馬力.我想大概原廠工程師該去喝西北風了.因點火角度太快.在高速時會造成活塞在下行時才點火.失去燃燒效率.在本期美國一本名為TURBO的 雜誌.的第六頁.有一位讀著問說.換CHIP 是否會如業著所稱可增加20HP-25HP是否真的.回答的是否定的.因牽涉到智慧財產權所以無法原文刊載. 調高燃油壓力.固然可以增加燃油的增加.但在控制上也有其困難.在多點噴 射的理論上是汽油pump以5kg-7kg的壓力將汽油輸送至噴嘴.而再由噴嘴經由電腦的控制.精確的供給適當的燃料 .所以其汽油壓力的穩定.非常的重要.所以油 管的末端有一調壓器.來穩定油壓.否則如因管路阻塞或汽油濾清器髒了.或是汽 油pump老化.甚至於電壓的不穩定.都會影響汽油的壓力.而造成供油不順.所以調壓器的功能是非常的重要的.通常調壓器在0真空時油壓控制為3kg.而高於3kg 的汽油會從調壓器的旁通流回油箱.如此一來可確保汽油壓力的穩定.而其另一功能 是能隨著負載作加減壓的功能.因此在調壓器上有一真空管插管.當真空為0時油壓是3kg.若怠速在負0.7kg時.其油壓會改變為2.3kg.若增壓到0.5kg時.則油壓 會升至3.5kg.作為負載的補償增量.因此有些市售的調壓器針對此構造作一改良 .在調壓器上有一調整螺絲.可以調整0真空時的汽油壓力.但有一些同好很天才. 竟然乾脆把回油管阻斷.以穫得更大的油壓.而讓噴嘴能噴出更多的汽油.但是汽 油油量是固定的.因此在 1000RPM或2000RPM也許可以穫得更大的油壓.而能噴出 更多的汽油但在4000RPM或5000RPM高油耗時.汽油PUMP因噴嘴大量使用汽油PUMP 所壓縮出來的油量.此時並沒有太多的汽油.可以用來加壓.因此並不符合正確噴射量的方法.各位以為如何.以上是有關同好來電詢問.關於渦輪增壓遭遇到爆震 或供油不足時的排解方法.特別提出討論.尚請各位同好先進不吝指正. 接下來是想談談同好詢問有關N.0.S系統的各種問題(氧化亞氮).有讀者來電詢問到底渦輪增壓較強.或N.0.S系統較利害.在經濟效益上何者較優. 首先我們要知道不管什麼系統都沒有絕對的強或弱.應該是相對的.在渦輪增壓系 統.其優點是增壓壓力來至渦輪增壓器.而增壓器所使用的動力.是引擎的排氣壓力和排氣熱.不須另外使用動力.可謂是資源回收.只要有強的排氣回壓.即可作功. 可持續的時間無止境.如飛機長途飛行.或輪船的長途航行.甚至於車子長途定速 行駛..都有正面的節省油耗.和加速性.但其加速性是漸進式的.隨著油門踏板深淺.逐漸加大馬力.其缺點是裝置需要的空間較大.費用較多.而且零件也不少.使 用的機油也可能需要高級一點的.增壓器也需要維護等等.至於N.0.S系統 的優缺點先從N.0.S的理論說起.N.0.S系統全名就叫NITROUS OXIDE SYSTEM 簡稱N.0.S.而N.0.S所用的氣體就是一氧化二氮(N2O).而 一氧化二氮(N2O)為什麼能產生那麼多的動力呢?氮氧化合物其實並不神秘它就是俗稱的笑氣(LAUGH GAS) 在 NITROUS OXIDE SYSTEM 的系統中.N2O是因高壓 而形成液態. 被裝在鋼瓶內, 而內燃機所做的功來自燃料, 想要馬兒好就一定 要給牠吃草, 燃料就是內燃機的草, 增加單位時間內的燃料, 自然就能提高車子 的性能, 問題只是如何讓那些燃料完全燃燒而不形成過濃, 燃料未能完全燃燒而成過濃,反而使馬力降低, 因此必須要有充足的氧氣來助燃, 和充份的點火, 以 技術上來說, 要增加燃料很簡單, 加大油嘴即可, 想增加引擎的氧氣量就沒有 那麼方便 ,TURBO 和 SUPERCHARGER 是加大空氣密度而增加氧氣量, 高轉速引擎 也增加了單位時間內的進氣量, 在良好的匹配下, 一部 5000RPM 的引擎提高到 10000RPM 時, 理論上, 它增加了一倍的單位時間進氣量, 而N2O和空氣一樣並 不是燃料, 但當溫度到達華氏 572 度時, N2O就會分解出氧分子,而達到助 燃的效果.NITROUSOXIDE STSTEM 系統具有兩個部份, 一為燃料系統, 另一為 N2O供應系統. 兩個都接到進氣歧管上的一個特殊噴嘴. 一般汽車的NOS系 統, 建議最好是利用一個開關連接在油門上, 當大腳一踩, 就自動啟動 NOS, 一方面燃料系統的汽油從 PUMP 打入噴嘴, 另一邊N2O也從高壓瓶中衝出噴嘴 , 兩者以適當的比率混合以霧狀噴入進氣岐管內, 在壓縮爆炸行程中,N2O因高 熱分解出氧而使燃燒完全, 加大馬力, 請特別注意, 一定要在引擎RUNING 且油門全開的時候才能啟動NOS, 不然會發生嚴重的回火, 這是一般不了解NOS 的新手最容易犯的錯誤. 這種回火從化油器的方向爆出. 雖然沒有很大的危險, 但可能會造成化油器損毀. 因此使用NOS就是全力衝刺, 沒有先來一點, 再 多來一點, 這是NOS的特性. 有人認為這是它的缺點,但如果你不是要全力衝, 就根本不需要用它.當然也有些PRODRAGRACER採用多重控制, 力量 可以一段一段加. 這是多用一些噴嘴一個一個開啟罷了.本人就曾裝過先噴20HP. 後段再加50HP. 另外加裝N.O.S.的注意事項如下: 1.引擎的改裝;一般而言,加裝NOS並不須要特別修改 ENGINE, 如果引擎 的壓縮比太高, 須要延後點火時間或增加燃油供應量(即所謂增濃混合比)以避免 爆震.或降低壓縮比.一部正常的 ENGINE 有充足的燃油的油壓和缸壓, 應可以承 受NOS所帶來的額外馬力,因為NOS的使用,並不是長時間的.平均每次使用都 是從15秒到1分鐘以內.只有在最須要的時候才使用.當年德國空軍戰鬥機大多也都是在逃命的時候才啟用N.O.S( 跑路人的一大福音 ). N. O. S的噴量 如調小一點. 一次多跑個3-5分鐘或把整瓶跑完都沒關係. 2. 混合比要正確汽油 PUMP 的壓力一定要夠且穩定.才能供給充足的燃料, 對於裝置NOS.對引擎而言.如果用完了N2O, 最多只是跑輸別人, 回去再裝就 好.但如果汽油不充足,在一陣爆震聲後,一切都太晚了,送廠大修去吧.另外要注意的是.從閥門到噴嘴的距離越短越好.而且管路只能從大口徑變成小口徑.不能從 小口徑變成大口徑.因從小口徑變成大口徑時.液化的氧化亞氮會在比較大的空間 汽化.因此從小口徑變成大口徑.中間已有汽化的現像.此時再從噴嘴噴出.已非全部液化的氣體.因此含氧量就會比原來設計的要來的小.這時汽油必需要減量.當然 增加的馬力也會較少.如果太富油.有時會引起進氣岐管積油.因而引起回火.因此 控制馬力大小的口徑最好是裝在噴嘴.另外從閥門到噴嘴的距離越短越好.是當電磁閥關閉後.電磁閥至噴嘴之間管中的氧化亞氮及汽油會繼續由 噴嘴流出.因此愈短浪廢的量就愈少.而且反應也會更好.3.N2O的代用品;讀者 或許會想到如果用純氧作助燃物不是更妙,用純氧來燃燒,就像太空火箭一樣用高壓純氧. 一定威力更大, 各位千萬不要試. 除非你有很多車子可供實驗. 純氧會 把引擎炸壞, 然而因N2O在汽缸內會分解成為 N2 和氧,因N2為惰性氣體, 可使燃燒平順, 不可能把引擎炸壞. 4.高壓瓶的裝置:N2O的瓶子,最好是放在駕駛室,因為溫度比較低,而且 管線也可以比較短, 當然國外有很多人把它放置在後行李箱, 比較美觀, 心裡上 也覺得比較安心,N2O在攝氏36度時.為73公斤/平方公分.每增加5度.壓力會增加 10公斤/平方公分.因此當室內達80度時鋼瓶壓力才會達150公斤/平方公分.而高壓鋼瓶超過180公斤/平方公分才會從安全閥洩掉.好在N2O本身並沒有毒性.而且 N2O不是自燃氣體.本身並不自燃.所以不會火燒車.而且N2O的高壓瓶非常的安 全 ,放在身旁並沒有什麼好怕的. 5.點火系統: 不論是使用N2O或TURBO,如果增壓不是太高,原廠的點 火系統就夠了,如果會發生MISFIRE.可以將火星塞的間隙調小一點, 當然對於一個 要求完美的人來說, 換上一套雙重點火系統是最好了. 而N2O若非像400公尺 直線加速賽那樣劇烈的比賽,千萬不要加太多, 要適可而止.N.O.S(NITROUS OXIDE SYSTEM) 的優點:降低進氣溫度,N2O從噴嘴噴出時, 非常冷, 整個噴 嘴會結霜, 它大幅降低進氣溫度, 使空氣密度加大, 增加進氣量, 也因進氣溫度之降低而減少爆震的發生, 如果和TURBO一起使用, 可成為最好的 INTERCOOLER.在低速就開始發揮強大扭力, 不像渦輪增壓系統略有遲滯, 也不 像高轉速引擎 (HOTROD ENGINE) 要把 RPM 拉到8-9千, N. O. S是比較不傷引擎的一種超級動力, 使用NOS以開關作為控制,不使用 的時候, 車子和平常的一樣, 平時也可以把瓶子取下,週日賽車時, 再把瓶子裝上 即可, 費時一分鐘.調整方便, N.O.S系統可以很輕易的帶來50%的額外馬 力, 或更多,以引擎的承受力為限, 調整N2O和汽油的噴嘴可在性能與安全之間 找到適合自己的平衡點.任何車子都可用, 汽車/機車四行程或二行程, TURBO/SUPER CHARGE 都可以用, 換車的時候把N.O.S拆下, 裝到任何車上 均可, 引擎大小不同.換噴嘴 SIZE 即可.裝置費用低, 大概找不到比N.O.S還 便宜的超級動力了 N.O.S的缺點:1.NOS的爆發力很強 ,但沒有持續力, 瓶子滿滿的時候 讓別人吃灰, 瓶子用完就沒了, 雖然填充很方便, 但N2O的價錢倒也不便宜, 還 好N2O是用開關控制的, 沒事不要亂用, 如果喜歡天天在街上發燒, 那燒起錢來 也怨不得人.在這社會中有很多的車迷在性能的提升上想盡腦力, 對壓榨 ENGINE 的方法也無所不用其極,1989 年 10 月美國有人把一部 PONTIAC GRAND AM 配上 雙 TURBO, 增壓 20PSI, 另加一套 N.O.S 系統 (4 瓶 20 磅的N2O) 創出 476.5KM/H 的新記錄, 如果說 TURBO 是性能之神那氮氧化合物就是性能的魔鬼, 目前氮氧增壓系統, 在台灣還是一個神秘物, 也許很多人聽過, 但很少有人真正接觸研究過, 因為不了解它, 大家都把它當成鬼神敬而遠之, 其實只要使用過 NOS以後, 你會愛上它的, 愛上那種像發了瘋似的衝力, 處理的好, NOS並不 如想像中的可怕. 以下的這段報導是一位同好的改裝心得在中壢有一位張姓同好.開一部白色 豐田TERCEL的車子.他說未換輪胎時.只要一打開.在儀錶架上的香煙盒會飛向後面 .加速性十足.這個是加速G值使然.關掉就是忍者龜.玩的不亦樂乎.但其缺點是在跑時氣體突然用光.用光時.別人請你吃煙.氣足時你也可以請人別人吃煙.因此在 美國他們都裝兩瓶.一瓶用完立刻開啟另一瓶.至於跟渦輪增壓比較.如200HP增壓 0.5KG.則增加的馬力約在 80HP.當然比N.O.S的50HP馬力大.若N.O.S加大到 125HP.則當然N.O.S馬力會比較大了.但渦輪增壓的車子能夠持續.而N.O.S只要有氣.當然有的玩了.所以張先說有氣時輪胎太小.抓地力不足.因此加大輪胎 至195*50R15.其直徑較原來大7%.據他說.經常開到破錶190公里.再加上輪胎大7% 其速度早超過200公里以上但似乎還可以再加速.但路碼錶已到底.怕會弄壞路碼 錶.所以沒有繼續 .有興趣者可去電 (034571495).請教改裝心得.至於N.O.S的氣體消耗量10磅的氣瓶.約可持續使用20-30分鐘.改裝施工時間.沒有渦輪增壓 的車子約5-6小時.有渦輪增壓的車子.視車子的難易度而定.什麼車子都可以裝. 也可以自己裝.樂趣更大.我們可以提供工具場地.及技術上的指導.至於有關 N.O.S的套件.及其部分零件也都可以提供.有些同好只要花不到壹萬元就可配 成.如買套件約參萬元 .另外本俱樂部也提供租瓶.以減低大家的負擔.如買套件 不含高壓鋁瓶大概只要兩萬餘.如自己再能配高壓管應該只剩壹萬餘了.大概比換 一套排氣管來的便宜.因最近改了很多套.如喜美.雃歌 .奔騰.歐玻.裕隆.賓士 RX7.SAAB9000 2.3-16等等有些是車主自己裝.像張先生就是自己裝的.至於氣體 的費用因使用的人數愈來愈多從先前的每瓶10磅的瓶子需2500元.降到現在的 1800元.將來或許....另外同樣是 10磅瓶子.內容量也有所不同.視液化的壓力 大小.壓力愈大重量愈重.壓力愈小重量愈輕.如10磅的瓶子.空重為15磅.而內容為10磅則總重量應為25磅.,總重約為11.3KG.內容量為4.5KG.如果想將 內容量加大.可以把氣瓶拿去冷凍此時瓶子最大可裝6KG.但瓶子堶悼H已無 空間作氣化時的緩充區.當瓶子受熱時.氣體沒有空間澎脹.此時瓶子壓力一直加大後.瓶子會無法承受.因而炸裂.因此最多只能充填5KG.以免危險. 同好不可不慎.如果嫌內容量不夠多可以購買15磅的氣瓶.歡迎有興趣或有問 題的同好來電 02-9713994 .連絡人.黃英哲.地址:臺北縣五股鄉中興路2段78號 在國外N0S都使用在賽事上.因增加的馬力比例太大.請勿以常態方式在馬路上 使用.以避免因突起的馬力而遭到危險.或被取締. ..還有有一些南部的朋友在 渦輪增壓和氧化亞氮.在裝置上有問題.常因為我在台北.無法受益.這次特別委 託在台南市衛民街85號的何先生幫忙處理.TEL:06-2017066  在這個科技爆炸的社會.要加速性好.馬力足.已不再是那高價位的勁車的專利 就像一位開BMW 325 的朋友.他說經常是被一些增壓的小車追著跑.說起來真 是難為情.像先前我自己開的一部1200CC 頂好小貨車.也經常追著大CC數的車 子跑.有一次朋友跟我借去載貨.回程在登輝大道秀一下.就曾氣死兩輛BMW的 車子.一直到紅綠燈才被攔下來.BMW的車主要求比試.一連三個紅綠燈都未能追上.朋友回來後告訴我說.我沒有給你漏氣.像文章中所提到的那台PONTIAC GRAND AM 連法拉利的車子看到它都得掉頭.難怪中壢的張先生說才不把M3 看在眼.要追也不會輸.因此我告訴我朋友他.開勁車不要跟別人比快.開大車要有大風度.開慢點讓別人來欣賞你漂亮的車型.要不然被人超越了臉都綠了. 很難看的.