LH燃料噴射系統


三、在各種運轉情形下,噴油嘴之控制以及燃油之測量

概論:
燃油由電子控制式噴油嘴噴出。每個汽缸有一個噴油嘴,將精確之油量噴至位於進氣閥前之進
氣歧管。
噴油嘴一端連接正極,另一端連接至LH電腦,LH電腦送出搭鐵脈動將噴油嘴開啟。
噴油嘴依點火順序被啟動。
依照引擎負載及轉速之不同,噴油時間會增加或減少。
待進汽門開啟後噴出之燃油,連同空氣被吸入燃燒室中。LH電腦會根據引擎運轉情形,測出
噴油時間。噴油量由噴油嘴的開啟時間所決定。

噴油之基本噴油量
噴油之基本量由LH電腦決定,且依運轉況狀而有所不同,且受下列元件影響:

熱線式空氣質量感知器
引擎轉速信號

起動控制:
為了改善冷卻引擎之起動狀態,依引擎水溫之不同,會增加噴油量。增加噴油量也就是增長噴
射時間。
經由電路50確認引擎運轉後,起動控制開始運作,且持續運作直到由溫度控制之引擎轉速超過
為止。
起動所需油量之計算與熱線式質量感知器無關,而是由下列因素所決定:

  1.引擎水溫
  2.偏心軸轉速(偏心軸位置感知器)
  3.進氣歧管真空(EZL/AKR點火控制系統)
  4.引擎熄火的時間

起動後增濃:
為了讓引擎運轉平順,起動冷引擎後,需要一小段時間來增濃空氣與燃料比。後起動增濃的時
間依下列要素而定:

  1.引擎運轉時的引擎水溫
  2.排檔桿位置

溫車增濃:
為了讓引擎在溫車階段運轉平順,LH電腦依引擎水溫而定,引擎會接收到精確之油量。噴油
時間依引擎水溫而增加。

溫車增濃依據下列要素:
  1.起動時之引擎水溫
  2.進汽歧管溫度、引擎轉速和負載
  3.怠速或輕負載階段

加速增濃:

為了讓引擎在溫車階段運轉平順,LH電腦為了使加速時轉換良好,需有額外之電子脈動來作
用噴油嘴。

LH電腦依下列要素來計算加速之數值:
  1.引擎水溫
  2.引擎轉速和負載
  3.加速之速率(油門踏下的速度)

減速斷油:
減速斷油條件:
  1.車輛減速(即油門踏板在怠速位置)
  2.引擎在運轉溫度時(即引擎水溫大於70℃)

減速區分成兩種:
  1.車輛下坡,引擎速度增加
  2.車輛滑行,引擎速度增加或減少時

燃油噴射會以兩階段斷油:
第一階段,關掉4個噴油嘴
第二階段,關掉全部8個噴油嘴

斷油和再起動時的引擎轉速描述於下:

引擎轉速(rpm)

下坡時,引擎轉速增加
,關掉之噴油嘴數量

引擎轉速(rpm)

引擎減速時,關掉之噴油嘴
數量

小於600rpm

0

小於1400rpm

8

小於950rpm

0

小於1240rpm

8

小於1150rpm

0

小於1150rpm

4(每偶數個)

小於1240rpm

4(每偶數個)

小於950rpm

0

小於1400rpm

8

小於600rpm

0

注意:
引擎水溫低於70℃時,減速斷油的引擎轉速會隨之升高。引擎水溫低20℃時,會停止減速斷油。

最大車速之控制:
最大車速限制在155mph(250km/h)。若超過此限制,燃油空氣比會變稀且偏心軸進汽提前裝置
會調整在〝進汽提進〞的位置。

引擎轉速之極限:
為了保護引擎,若超過下列之引擎轉速,燃油噴射會中斷(安全性斷油) :
引擎10秒鐘之瞬間轉速限制=6300+50rpm,之後,引擎轉速持續之限制=6000+50rpm
若引擎轉速降到低於5500rpm時引擎轉速極限取消,引擎轉速極限再上升,其瞬間極限則會變
為6300rpm。

排檔桿在"P","N"或"R"位置時,最大引擎轉速則為5600rpm。

排檔桿在"B","2","3"或"D"檔時,而車速信號中斷會將引擎轉速限制在約5600rpm。

安全性斷油:
基於安全起見,LH電腦經由個別之電線和電子油門電腦中的安全性斷油控制接點相連接。行
駛中及怠速時,開關接點會傳送正信號給LH電腦。
若因為節汽門馬達故障,使節氣門打開角度較油門踏板下壓之角度大時,且此時定速控制未作
用時,電子油門作用器中的安全性斷油接點會經由電子油門之電腦傳送負信號給LH電腦。這
會中斷噴油,而在引擎轉速達到約1100rpm時,噴油會再次啟動。因此,車輛行駛之引擎轉速
最高只能達1100rpm。這樣會防止車輛有暴衝之現象及節汽門卡住之危險。


四、控制LH汽油噴射系統之輸入信號

引擎速度:
引擎轉速信號經由曲軸位置感知器以交流電壓之形態被傳送至EZL/AKR點火控制系統。AC電
壓信號在EZL/AKR點火系統中經過處理,而且以方波信號(TN信號)的形態,經由CAN網路傳
送至LH電腦。

同步噴油:
為了使噴油正時和對應之汽缸有正確之聯繫,噴油順序必需同步。偏心軸位置感知器之信號就
有此種用途。偏心軸位置感知器於偏心軸上,偏心軸每轉一次,就產生兩個AC電壓信號。這
此信號在EZL/AKR點火控制系統中被處理成方波信號,且傳送至LH電腦,來決定何者為第一
缸。
於開動引擎至600rpm時,完成同步噴油。偏心軸位置感知器故障時LH電腦也會產生被迫同步
噴油。此時LH電腦選擇一個汽缸,將其標為“第一缸”。而後,會根據點火順序依序來噴油。

引擎水溫

附有兩個NTC溫度感知器之引擎水溫感知器,測出引擎

水溫,而且將測得的溫度轉換成電子信號。這些信號在

LH電腦中經過處理,於冷引擎時,校正噴油時間以及空

氣燃料比所產生之增濃。NTC=帶有負溫度係數之電阻

器。此電阻器會有一個半導體,於溫度增加時,減少其

電阻。


進汽溫度
進汽溫度感知器影響噴油量以確保引擎於冷卻時能運轉順暢。在氣溫低時,校正空氣燃料比,
使其比率更濃。
進汽溫度感知器就像引擎水溫感知器一般包含一個NTC電阻器。

怠速和全負載確認
怠速和全負載由電子油門作用器中之分壓器測出,且經由CAN網路傳送至LH電腦。
怠速信號由一條額外的線路傳送至LH電腦。
減速斷油及冷引擎之混合比增濃時,需要怠速確認信號。於全負載增濃或全負載校正時,則
需全負載之確認信號。

進汽歧管之絕對壓力:
進汽歧管中之壓力情況由EZL/AKR點火控制系統中之壓力感知器測知,且經由CAN網路傳送
至LH電腦。
於下列運轉情形時,需要此項資料:
  1.引擎轉速達600rpm時,
  2.當空氣質量感知器故障時,LH電腦在緊急運作狀態下。

電瓶電壓及電壓供給:
由電子噴油嘴噴出之油量依噴油嘴之開啟時間而有所不同。其開啟時間受電瓶之電壓所影響。
為了使噴油量平均,於電瓶之電壓波動時,LH電腦會校正噴油嘴之開啟時間:
例如:
•電壓較低時,開啟時間則較長
•電壓較高時,開啟時間則較短
LH電腦以及噴油之電壓供給由基本電腦(N16/1)提供。基本電腦安裝在電腦盒中,其色碼為黑
色。因此,先前之過電壓保護器已捨棄不用。電路15之電壓供給保險絲保護著。電路30之電壓
供給未經過保險絲,由從基本電腦傳至LH電腦。

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