LH燃料噴射系統


五、LH電腦所執行之功能:

LH電腦位於電腦盒中,電腦連結器之色碼為暗綠/淡綠色。
LH電腦計算出感知器以及控制系統之輸入信號,並且決定噴油嘴開啟時間的長短。噴油嘴開
啟時間的長短決定噴油量。
廢汽補償控制系統安裝在LH電腦中,其具有自我調整的功能。若有偏差產生(例如:噴油嘴磨
損或進汽歧管漏氣),LH電腦將會執行自我調整,算出校出係數且將其永久儲存。於噴油系統
執行過修護工作後,LH電腦會於運作期間再次調整自己。除非LH電腦之自我調整功能被重設
成平均值,否則不能將此LH電腦用在其它車輛上。
將脈動計數器連接至測試接頭X11/4的4號插頭,且清除所有故障記憶。於顯示器上出現數字"1"
時,再按下"啟動"鍵約6至8秒1G off等15秒即完成重設動作。
CAN網路之接線是用來傳輸收集到的資訊以減少不必要的輸入和輸出接線以及多餘之感知
器。

Lambda控制(取自於CIS-E)

藉助於含氧感知器,燃油空氣混合比之電路上的偏差可以受到確
認與校正。控制原則在於含氧感知器測出排氣之含氧量(氧離子)
測得之含氧量決定了供給至引擎的燃油空氣混合比。

含氧感知器伸入流動之排氣中,產生一個與含氧量有關之電壓,
且將其傳送至LH電腦。此電壓於混合比濃時,居於500到1000mv
之間,於混合比稀時,居於100到400mv之間,於混合比校正時,
約在450mv。若含氧感知器所產生之電壓不在450mv時,LH電腦將
會校正噴油量,也就是>450mv時,LH電腦會將噴油量減少,直
到含氧感知器電壓<450mv,當含氧感知器電壓<450mv時,LH
電腦會將噴油量增加,直到電壓>450mv,如此一來,含氧感知器
的電壓就一直在450mv上下移動。此時,所有運轉狀態下之油量皆
受到精確之測量以達到最佳之燃油空氣比(λ=1.0,相當於14.7公斤
的空氣以及1.0公斤的燃油。)含氧感知器冷卻時,LH電腦處於固定
的運轉模式下,不作任何校正噴油量。


含氧感知器之加熱器:
除了排氣中之含氧量外,含氧感知器本身之溫度也扮演了相當重要的角色,因為其影響氧離子
的傳導性。自300℃開始,陶製品對氧離子有導電性且其運作溫度為600℃。於引擎水溫大於35
℃時,含氧感知器中的加熱器自LH電腦接收到電流。如此可確保含氧感知器快速達到其運作
溫度。含氧感知器之輸出為18瓦特。
由於在較高引擎轉速時之有熱廢氣的綠故,於引擎轉速大於5500rpm時,含氧感知器的加熱作
用會消除。但於引擎轉速低於5000rpm時,加熱時則會開始作用。

活性碳罐之洗滌作用:

為了使排放至大氣中的油汽變少,於是安裝了燃油

蒸發控制系統。於引擎水溫大於70℃時,儲存於活

性碳罐中的油汽會經由過濾轉換閥受到過濾,且在

引擎中燃燒掉為了控制過濾量,於頻率為7.5HZ時

LH電腦會作用過濾轉換閥。過濾量由過濾轉換閥

之開啟和關閉時間所決定,其開關時間依引擎水溫

而有所不同。


空氣噴射:
惟有溫度大於300℃時,觸媒才會作用。為了使觸媒儘快達到其操作溫度,來自空氣泵浦的空
氣被噴入排氣門之廢氣中。這種空氣會引起不完全氧化氣體CO和HC的後燃,進而讓觸媒轉換
器溫度早一點提高。
LH電腦經由空氣噴射繼電器將空氣泵浦之電子離合器接合。同時作用空氣噴射切斷控制閥真
空閥,供應真空給空氣噴射控制閥,而打開活閥,讓空氣泵浦的空氣進入排汽門,完成空氣噴
射的後燃動作。

空氣噴射時機:
引擎於引擎水溫介於10℃和40℃之間,且2500rpm之引擎轉速,以及特別之空氣質量未超過
時,空氣噴射開始作用。依引擎水溫之不同,空氣噴射之時間最多為110秒。空氣噴射期間,
Lambda控制並不作用。

排檔2~3檔之換檔延遲:
為了使觸媒儘快到達其操作溫度,引擎於水溫介於0℃和50℃之間起動時,無負載及部分負載
之自排2至3換檔被延遲最多15秒鐘。因此,換檔發生於高轉速時,這個2-3檔換檔延遲,由LH
電腦所操控的,經一2-3檔延遲換檔真空電磁閥,將真空傳至自動變速箱的強迫換檔線的2-3檔
真空元件,來控制自動變速箱的換檔。

廢氣再循環:
為了減少廢氣中氧化亞氮(笑氣)的噴射,一部份廢氣(大約15﹪)經由EGR閥,從廢氣歧管至進
汽歧管產生再循環。再循環廢氣進入節氣門後方之進氣歧管以致於不會影響空氣質量的測量。
EGR閥由LH電腦藉著EGR轉換閥所控制。此轉換閥於引擎水溫大於65℃時,或引擎不在怠速
或全負載狀態時,開始作用。唯有在這些條件皆符合時,廢氣再循環才會作用。

偏心軸進汽提前裝置之調整:

為了獲得較佳的引擎扭力輸出,依引擎轉度和負載之不同

,進氣偏心軸會被調整在"前進"的位置。每個偏心軸進汽

提前裝置皆有一個電磁圈(solenoids),以作用活塞,進行

液壓或機械性調整。電磁圈由LH電腦所控制。若兩個電

磁圈皆作用時,進氣偏心軸會被調整在"前進"的位置。此

項調整是依引擎負載和引擎轉速而有不同。排檔桿在"P"

"N"檔時,此項調整依引擎轉速而有不同。


偏心軸進汽提前調整
(排檔桿入檔且在部份負載時)

引擎轉速

作用狀態

大約至2000rpm

延遲

20004200rpm

前進

4200rpm

延遲

250km/h(155mph)

前進

排檔桿在"P"或"N"檔時,"提進"位置的調整點約在3000rpm,而不在2000rpm。

因點火故障而產生之斷油:
為了保護觸媒免於未燃燒之燃油而過熱,EZL/AKR點火控制系統會確認點火故障且經由CAN
網路傳送到LH電腦。依照故障之型式而定,LH電腦會關掉受影響汽缸之噴油嘴或受影響點
火電路之所有汽缸。

選擇性汽缸之斷油:
透過點火火花的電壓和時間長短,EZL/AKR電腦會得知哪一冷缸點火中斷,EZL/AKR在將此
信號傳送至LH電腦,LH電腦將受影響汽缸之斷油。若中斷情況不再出現時,於低於特定引擎
負載,且於引擎轉速超過2840rpm時,節氣門幾乎關閉時,油門噴油嘴會重新作用。
點火故障會被儲存在EZL/AKR點火控制系統。

點火電路的斷油:
下列點火故障由主要電流所確認:
  1.EZL/AKR點火控制器中點火輸出電路故障
  2.點火線圈故障或斷路
萬一產生了以上其中一個故障,受影響點火線圈中所有汽缸的噴油嘴會被關掉。
像這類的點火故障會被儲存在EZL/AKR點火控制系統。
(參考EZL/AKR故障診斷M104、119LH、M120LH)

怠速控制:

怠速之精確控制由無ASR之車輛中的電

子油門控制系統或定速/怠速控制系統所

執行。怠速控制所須的資料經由CAN網

路從LH電腦傳送到電子油門。


電子油門:
診斷期過程中必須增加引擎轉速,其增加是藉由油門踏板,並非使用引擎室中的油門連接。
注意:
有ASR的車輛點火"ON"引擎運轉時,要加油門提高運轉時不要作用引擎室中的節氣門連桿,
必須由車內油門踏板加油門,因為這會被確認為故障且會儲存在LH和電子油門控制系統的故
障記憶中。因此,電子油門會操作在"緊急狀態"。

診斷
下列的診斷特色已被併入LH電腦中:
1、故障記憶之診斷:
引擎運轉時所發生的一般故障由故障計數器所估算。僅有在引擎連續起動4次後產生的故障才
會被儲存在記憶中。這能避免偶發性故障被儲存,例如:僅發生過一次之故障,或僅發生三次
故障。於引擎起動特定次數後,故障計數器的資料會被清除。
僅有會阻礙引擎起動或嚴重影響引擎運轉之故障才會立即被儲存在記憶中。當切斷電源時,故
障記憶不會被清除。
已儲存之故障可用診斷接頭X11/4 38 PIN的診斷插頭上之脈動計數器來讀取。
注意:
必須於引擎"OFF"且點火開關"ON時,才能讀取故障記憶。(故障碼在1G off時才會被寫入)
2.開-關比率的測試:
Lambda控制系統的運轉狀態可用開-關比率測試來檢測。開-關比率測試也用於確認未存於故障
記憶中的故障及現形故障。故障可被區分為"點火ON"時發生者與"引擎怠速"時發生者。

固定的運轉模式:
固定的運轉程式被併入LH電腦中。所有輸入信號皆受其監控。若這些信號的輸入不正確時,
LH電腦會為其創造一個代替值。如此能確保燃油噴射系統能持續順利運轉。例如:若引擎於
操作溫度,而含氧感知器的插頭被拔斷時,LH電腦會將其認定為中斷(干擾),且啟動緊急運轉
模式。惟有在數值不實時,LH電腦才會確認其值。例如:因水溫不可能在瞬時溫度變化從-20
℃制+120℃,所以拔下水溫感知器時,LH電腦會以拔下前之溫度為標準值,作為緊急運轉模
式。


六、診斷電腦所執行之功能

所有配備104.990和119.970/971引擎之加州規格車輛以及所有配備120引擎之加州和聯邦規格之
車輛皆有安裝診斷電腦。
診斷電腦位於電腦盒中,其色碼為紫色。其電壓供給來自基本電腦。其功能為監控與噴射有
關之信號及系統;若有故障產生時,經由儀錶板上之CHECK ENGINE警告燈指示故障。同時
,將故障碼儲存在診斷電腦之故障記憶中。
診斷電腦藉由CAN網路從下列控制系統獲得所需資料:
  1.LH電腦
  2.EZL/AKR點火控制系統
  3.電子油門控制系統
  4.ABS/ASR控制系統
  (參考"經由CAN網路傳送之資料")

CHECK ENGINE警告燈
功能:
CHECK ENGINE警告燈之電壓供給來自基本電腦,且經由來自診斷電腦之信號而產生搭鐵來
控制指示燈。基於功能上的測試,當點火開關在ON的位置且引擎轉速達500rpm時,警告燈持
續亮30秒鐘後才熄滅。若無故障,診斷電腦會打開接至警告燈之搭鐵電路,CHECK ENGINE
便會熄滅。
注意:
在引擎為119.970/971,車型為140的聯邦規格之車輛上,並未安裝CHECK ENGINE警告燈。

故障記憶的功能:
診斷電腦安裝有保存記憶體,以便於切斷電瓶後亦能保存故障碼。點火開關ON時,資料會經
由CAN網路傳送,且儲存在診斷電腦中。萬一有故障產生時,例如:在噴射系統,LH電腦會
產生一個代替值,儲存合適的故障碼,並將其送至診斷電腦中。
若於連續兩次之運轉週期中,有相同之故障產生,於關掉點火開關時,故障會被儲存在故障記
憶中。引擎運轉時,CHECK ENGINE警告燈會持續亮著,直到故障被消除為止。已儲存之故
障可用診斷插頭上之脈動計數器或用診斷插頭上之按鍵和LED加以讀取。

系統功能之測試
1.空氣噴射:

於引擎運轉和Lambda控制作用時,LH電腦會檢查
下列元件之功能:
含氧感知器
空氣噴射轉換閥
電子離合器,空氣噴射泵浦

且將它們的狀態傳送給診斷電腦。若無故障產生,
診斷電腦會傳送一個信號以作用空氣噴射泵浦。診
斷電腦會檢查含氧感知器是否因空氣噴射泵浦銜
接後而使得混合比變稀。若非如此,故障會被確
認,且會依"故障記憶的功能"所述被儲存起來。
而且CHECK ENGINE警告燈會亮著。

2.廢氣再循環:
當引擎運轉且於操作溫度時,LH電腦會檢查EGR轉換閥之功能且將其回報給診斷電腦。若無
故障產生,減速時(於所有噴油嘴皆關閉時)診斷電腦會指示LH電腦去作用轉換閥。診斷電腦會
檢查進氣歧管真空是否有產生變化(大於20毫巴)。若歧管真空未超過這個數值,EGR系統中的
故障便會受到確認且被儲存起來。