可自動調整離合器

<說明一>

 由於BMW引擎持續的進步發展,使得引擎的性能不斷的提升,故亦需有可傳高扭力的離合器,

 這不可避免的會增加離合器的踏板及離合器釋放時的力量。

 雖然可利用不同的方法(例如改良釋放系統),使得所增加的力量在合理的範圍之內,然而對於

 如何減低離合器踏板所需力量的技術仍持續的發展研究。

 因此BMWLUK公司已經發展出一種可符合這些需求的離合器。從LUK所發展的離合器,簡稱SAC (可自動調整的離合器)將首次運用在E39車型配備M62引擎的量產車上。

辨別SAC的特徵

 

A.楔形面(斜面)以相同的間格,被安排並圍繞著圓
 周,塑膠環位於這些斜面底下,使楔形物排成圓
 形。

B.調整楔形物的壓力閥。

C.壓力彈簧。

 

SAC的優點

 

1.由於對來令片與主膜片彈簧的修正與重新設計,使得可以大量的減低釋放所需的力量。

 

2.傳統的離合器會隨著離合器片磨損使得踩踏板與釋放的力量增加,而SAC則會在 整個的有效壽命的期間上保持固定所需的力量,因為自動壓板可自動調整使得踏 板一直維持固定的高度。


A 飛輪     B 離合器片

C 離合器壓板

D 感應膜片彈簧

E 離合器外殼

F 支撐軸承

G 調整座

H 壓力彈簧

J 主膜片彈簧

 

 

<說明二>

    由於有這種自動調整的功能,離合器盤的來令片,可被更好的利用,這乃使離合器片可朝

    著長壽命使用前進。感應膜片彈簧鉤入離合器蓋的外部,並以本身的凸出物形成主膜片彈

    簧的支撐軸承。

    將感應膜片彈簧的保持力恆定,所以這保持力僅比所需的釋放力大一些,只要釋放力比感

    應膜片彈簧保持力小,壓釋放時,主膜片彈簧的支撐軸承會維持在一定的位置。

    無論如何,假使釋放力增加,因離合器片磨損,則會超過感應膜片彈簧的保持力,且支撐

    軸承會準確地依需要朝向飛輪方向移動,以減低釋放力,以維持感應膜片的保持力。離合

    器蓋與主膜片彈簧之間的間隙可藉由彈簧負荷調整楔形物並不是以輻射狀安排,而是以圓

    周方向排列。

    為確保SAC可靠的操作,在安裝之前必須重設楔形物至新的位置,請參閱修護指引。