車速控制方向盤緊度系統

  明:

在一般駕駛人常提起所謂的 "power" "power"﹐也就是一般美國車的

方向盤轉動緊度較輕(稱之"power")﹐而歐洲車的緊度較重(稱之"power ")

,"power"中﹐方向盤緊度較輕﹐所以車輛在原地或低速狀況比較容易轉向﹐

而在高速時操控穩定性則不佳﹐但是"power"其在高速時操控上的穩定性比"

POWER"還佳﹐而車輛在原地或低速時轉向較重些。

註﹕方向盤緊度控制﹐區分成: .齒數比  .油壓控制

車速控制方向盤系統(Speed sensitive power steering﹐簡稱SPSBENZ稱之

PML﹐而BMW稱之為Servotronic)﹐使在原地或低速時有 "power" 的感覺﹐

而在高速時有 " power " 的穩度﹐其控制分成二部份﹐一為電路控制系統

﹐二為油壓控制系統﹐以下以BMW車輛敘述如下﹕

. 電路控制系統

當車輛在原地時﹐車速控制方向盤緊度電腦傳送一固定脈波 (方波信號) Y

油壓控制電磁閥﹐當車輛行駛時﹐車速控制方向緊度電腦隨著車輛緊度﹐改

變其脈波的ON-OFF 頻率﹐進而改變轉向時的緊度。

 

 

. 油壓控制系統

當車輛向右轉時﹐轉向油壓控制閥PR向下推將油壓推﹐至R油壓缸﹐同時油壓

會進入C2﹐再進入右反作用室(B)

 

當車輛原地時(沒有車速信號時)﹐油壓控制電磁閥Y接受方向盤緊度控制電腦

送來的脈波﹐將油壓控制電磁閥關閉。而使油壓由R2R1到左邊反作用室(A)

﹐而使轉向油壓控制閥PL往上移﹐由於(AB)兩邊油壓相等﹐因此轉向作用

時緊度比較輕。

 

當車輛行駛在高速時﹐油壓控制電磁閥Y﹐接受方向盤緊度控制電腦送來的脈

波﹐將油壓控制電磁閥打開的頻率﹐其打開的頻率根據車速的高低﹐來改變其

ON-OFF比率﹐而改變左邊反作用室(A)的壓力降低(因油壓控制電磁閥Y﹐在洩

油壓)。使轉向時的緊度比較緊﹐讓行車更安全。