1.ABS-防 鎖 死 煞 車 系 統

ABS-Anti-Lock Brake System,ABS防 鎖 死 煞 車 系 統 ,近 年 來 由 於 消 費 者 對 安 全 的 日 愈 重 視 ,大 部 份 的 車 子 都 已 列 為 標 準 配 備 ,記 得 在 沒 有 ABS 時 代 ,當 緊 急 煞 車 通 常 會 造 成 輪 胎 鎖 死 ,此 時 你 將 會 發 覺 煞 車 距 離 反 而 變 長 ,並 且 如 果 是 前 輪 鎖 死 時 車 子 由 於 失 去 側 向 轉 向 力 ,會 造 成 仍 會 一 直 向 前 行 無 法 轉 向 的 現 象 ,而 如 果 為 後 輪 鎖 死 時 則 可 能 會 造 成 後 輪 失 去 側 向 抓 地 力 ,而 變 成 車 行 方 向 無 法 控 制 ,因 此 一 些 熟 練 的 駕 駛 人 在 沒 有 ABS車 型 緊 急 煞 車 時 ,為 避 免 輪 胎 鎖 死 將 會 採 用 的 間 歇 踩 放 煞 車 踏 板 的 方 法 ,來 避 免 輪 胎 鎖 死 的 現 象 。 近 來 ABS的 發 展 則 是 採 用 電 子 機 械 的 控 制 ,以 更 快 更 精 密 控 制 煞 車 油 壓 的 收 放 ,來 達 到 防 止 輪 胎 鎖 死 ,確 保 輪 胎 的 最 大 煞 車 及 轉 向 能 力 ,增 進 車 輛 緊 急 煞 車 狀 況 的 危 險 迴 避 能 力 。
ABS車 型 其 正 確 的 操 作 方 式 就 是 一 腳 踩 到 底 ,不 要 慌 張 冷 靜 的 進 行 危 險 障 礙 物 的 迴 避 ,相 信 必 能 將 出 事 率 降 至 最 低 。

2.ADM-自 動 防 眩 後 視 鏡

ADM-Automatically Dipping Mirror 自 動 防 眩 後 視 鏡 ,相 信 大 家 都 有 夜 晚 開 車 時 後 方 車 輛 燈 光 透 過 後 視 鏡 照 射 到 眼 睛 ,而 影 響 到 開 車 視 線 的 經 驗 ,傳 統 的 防 眩 後 視 鏡 必 須 以 手 動 的 方 式 ,調 整 室 內 後 視 鏡 的 鏡 面 角 度 來 產 生 防 眩 作 用 ,而 自 動 防 眩 後 視 鏡 可 隨 後 方 來 光 反 射 的 刺 眼 程 度 ,無 段 的 調 整 後 視 鏡 的 鏡 面 反 射 率 ,其 調 整 的 方 式 並 不 是 調 整 鏡 面 角 度 ,而 是 透 過 後 視 鏡 內 的 電 解 液 的 電 子 迴 路 ,藉 由 不 同 的 後 方 光 線 的 照 度 ,來 調 整 鏡 面 的 反 射 率 ,但 白 天 不 刺 眼 的 情 形 下 ,通 常 鏡 面 反 射 率 會 固 定 於 約 75%的 固 定 反 射 率 ,使 得 白 天 時 仍 能 維 持 好 的 後 方 視 野 ,但 到 了 晚 上 則 會 隨 著 眼 睛 的 刺 眼 程 度 大 小 ,隨 時 調 整 最 適 合 的 反 射 率 ,愈 刺 眼 則 反 射 率 愈 低 ,反 之 則 反 射 率 較 高 ,可 大 大 的 增 加 夜 間 行 車 的 視 野 安 全 性 。

3.ADS-可 調 避 震 系 統

ADS-Adaptive Damping System 可 調 式 避 震 系 統 ,此 套 系 統 可 依 據 各 人 的 喜 好 ,路 面 的 狀 況 及 使 用 的 條 件 ,由 駕 駛 人 來 調 整 避 震 器 的 軟 硬 度 ,以 適 合 不 同 的 需 求 ,例 如 駕 駛 者 想 享 受 駕 馭 的 樂 趣 時 ,可 選 擇 較 硬 的 模 式 享 受 跑 車 式 的 駕 駛 樂 趣 ,當 然 您 也 可 以 選 擇 較 軟 的 模 式 ,享 受 舒 適 的 乘 坐 感 覺 。
ADS係 藉 由 變 化 避 震 器 的 阻 尼 減 震 力 ,來 達 到 較 硬 模 式 有 較 大 的 阻 尼 減 震 力 ,加 強 激 烈 操 駕 的 減 震 力 ,較 軟 的 模 式 則 提 供 較 低 的 阻 尼 減 震 力 ,提 供 較 柔 合 的 乘 坐 感 。 先 進 的 可 調 避 震 系 統 採 用 電 子 式 無 段 可 調 避 震 系 統 ,更 可 根 據 不 同 的 路 況 以 及 操 作 條 件 主 動 自 動 的 調 整 最 適 合 避 震 阻 尼 力 ,唯 此 套 系 統 由 於 價 格 較 昂 貴 ,通 常 只 在 高 級 豪 華 房 車 才 會 配 備 ,可 調 避 震 系 統 除 可 提 高 舒 適 性 外 ,亦 有 助 於 行 車 操 控 安 全 。

4.AHRS-主 動 式 頭 部 支 撐 系 統

AHRS-Active Head Restraint System 主 動 式 頭 部 支 撐 系 統 ,頭 枕 它 除 了 是 舒 適 裝 備 外 更 是 一 件 安 全 保 護 裝 置 ,它 可 以 保 護 車 輛 承 受 突 然 撞 擊 時 ,當 頭 部 快 速 往 後 衝 時 的 頭 部 支 撐 ,除 可 以 保 護 頭 部 安 全 更 可 以 避 免 頸 椎 受 到 傷 害 。 更 先 進 的 主 動 式 頭 部 支 撐 系 統 ,這 個 設 計 是 在 座 椅 下 方 有 一 機 械 裝 置 與 一 個 管 狀 框 架 與 壓 力 板 ,最 後 連 接 著 一 個 旋 轉 軸 ,整 個 系 統 連 結 於 接 近 座 椅 底 部 的 位 置 ,而 這 個 管 狀 框 架 的 路 徑 係 以 一 組 座 椅 頂 端 的 橫 軸 導 管 控 制 ,當 車 輛 承 受 突 然 撞 擊 時 ,駕 駛 人 身 體 因 而 往 後 壓 時 , 會 迫 使 導 管 上 昇 而 使 頭 枕 向 前 傾 ,抵 住 頭 部 防 止 頭 部 快 速 後 仰 ,保 護 頭 部 頸 椎 的 安 全 。
當 您 知 到 頭 枕 的 重 要 性 之 後 ,一 些 把 成 前 座 乘 員 席 頭 枕 取 掉 的 計 程 車 ,是 非 常 不 好 的 作 法 ,為 保 護 您 自 已 的 安 全 ,當 乘 坐 計 程 車 時 ,宜 選 擇 後 座 或 有 頭 枕 的 前 座 為 宜 。

5.AIR BAG-氣 囊

AIR BAG 在 推 出 之 初 ,都 以 安 全 氣 囊 稱 之 ,但 是 由 於 曾 發 生 多 起 安 全 氣 囊 誤 爆 事 件 造 成 傷 害 之 後 ,消 費 者 開 始 懷 疑 所 謂 的 安 全 氣 囊 是 否 安 全 的 問 題 ,因 此 最 近 車 商 的 廣 告 也 慢 慢 的 不 使 用 安 全 氣 囊 的 稱 呼 ,而 改 用 較 正 統 的 SRS-Supplement Restraint System輔 助 防 護 系 統 ,或 稱 為 SRS輔 助 空 氣 囊 。 目 前 的 安 全 氣 囊 大 體 上 有 前 撞 時 保 護 人 頭 部 及 胸 部 安 全 的 前 輔 助 氣 囊 ,以 及 分 別 於 側 撞 時 保 護 人 胸 部 及 頭 部 的 側 邊 輔 助 氣 囊 。 雖 然 AIR BAG會 有 些 誤 爆 事 件 ,但 畢 竟 是 非 常 的 少 數 ,根 據 美 國 國 家 高 速 公 路 交 通 安 全 局 的 調 查 ,由 於 安 全 氣 囊 之 使 用 ,小 客 車 的 駕 駛 死 亡 率 減 少 了 11%,而 正 面 撞 擊 則 更 降 低 了 30%,另 某 一 權 威 單 位 的 調 查 ,輔 助 氣 囊 約 可 以 減 少 八 成 左 右 的 頭 部 及 頸 部 的 傷 害 ,而 對 於 胸 部 的 傷 害 也 可 以 降 低 二 到 三 成 ,因 此 對 於 事 故 人 的 保 護 輔 助 氣 囊 仍 具 有 很 大 的 功 效 ,也 因 此 美 國 聯 邦 政 府 規 定 ,所 有 的 小 客 車 及 輕 型 卡 車 在 未 來 幾 年 內 均 需 裝 置 輔 助 氣 囊 ,可 見 AIR BAG 在 未 來 安 全 保 護 其 重 要 的 地 位 可 見 一 般 。 講 到 這 裡 還 必 須 告 訴 消 費 者 一 項 重 要 的 安 全 防 護 觀 念 ,那 就 是 開 車 請 記 得 繫 上 安 全 帶 ,因 為 輔 助 氣 囊 必 須 與 安 全 帶 配 合 才 能 發 揮 最 大 的 功 效 。

6.ALS-自 動 車 身 水 平 系 統

ALS-Automatic Leveling System 自 動 車 身 水 平 系 統 ,此 系 統 會 於 當 車 尾 高 度 因 載 重 量 的 變 化 而 使 車 尾 高 度 降 低 或 昇 高 時 ,調 整 至 原 來 高 度 的 一 項 系 統 。 大 致 可 區 分 為 兩 種 ,一 種 是 完 全 獨 立 的 套 件 ,只 負 責 車 尾 高 度 的 調 整 工 作 ,另 一 種 即 是 整 合 於 懸 吊 控 制 系 統 中 ,此 系 統 的 大 致 作 用 方 式 如 下 ,當 車 輛 載 重 時 ,如 後 座 因 坐 人 或 行 李 箱 有 放 重 物 而 使 車 尾 下 沉 ,位 於 後 懸 吊 下 控 制 臂 上 的 高 度 或 位 置 感 知 器 ,便 會 告 知 電 腦 此 一 狀 況 ,在 電 腦 確 認 此 一 狀 況 一 段 時 間 後 ,認 為 此 車 尾 高 度 的 改 變 確 實 來 自 車 重 的 增 加 ,而 非 路 面 狀 況 的 暫 態 影 響 ,便 會 起 動 一 空 壓 機 將 空 氣 灌 入 後 避 震 器 中 ,使 後 避 震 器 重 新 將 車 尾 頂 起 ,至 車 高 恢 復 至 原 車 有 車 身 正 常 的 車 姿 ,相 反 的 ,若 車 尾 車 重 降 低 至 使 車 尾 高 度 昇 高 ,則 ALS系 統 會 將 避 震 器 內 的 部 分 高 壓 氣 排 出 ,使 車 身 保 持 標 準 ,此 種 調 整 除 可 以 保 持 車 身 一 定 的 舒 適 乘 坐 姿 勢 外 ,又 可 以 維 持 一 定 的 操 安 性 能 。

7.ASL-排 檔 桿 鎖 定 裝 置

ASL-Automatic Shift Lock 排 檔 桿 鎖 定 裝 置 ,當 暴 衝 爭 議 頻 傳 之 後 ,自 排 檔 桿 鎖 定 裝 置 頓 時 成 為 車 商 競 相 配 置 的 安 全 配 備 ,到 底 ASL是 什 麼 ,它 與 市 面 上 加 裝 的 排 檔 桿 鎖 有 何 不 同 呢 ! 底 下 為 各 位 來 說 明 ,ASL亦 是 配 置 於 自 動 排 檔 桿 的 裝 置 ,所 不 同 的 是 加 裝 位 置 不 同 ,ASL係 設 置 於 整 個 排 檔 桿 系 統 裡 面 ,而 自 排 檔 桿 鎖 是 外 加 於 排 檔 桿 上 ,另 外 當 然 功 能 也 不 相 同 ,排 檔 桿 鎖 是 當 車 輛 被 偷 時 ,竊 賊 無 法 排 檔 防 止 車 輛 被 偷 。
而 ASL是 防 止 車 輛 暴 衝 的 防 範 措 施 ,此 套 系 統 可 以 在 駕 駛 人 在 起 動 後 ,必 須 在 踩 煞 車 的 情 形 下 ,才 能 將 檔 位 由 P檔 或 N檔 排 到 R檔 或 D檔 時 ,以 防 止 車 輛 在 未 踩 煞 車 的 情 形 下 ,直 接 排 入 前 進 或 後 退 檔 位 時 ,有 可 能 造 成 車 輛 突 然 行 進 而 引 起 駕 駛 人 慌 張 ,造 成 車 毀 甚 至 人 亡 的 災 害 。 雖 然 沒 有 ASL的 車 輛 ,會 發 生 暴 衝 的 機 會 仍 然 很 低 ,但 是 如 能 養 成 起 動 後 排 檔 前 先 踩 煞 車 的 安 全 習 慣 ,那 是 再 好 不 過 了 。 政 府 為 基 於 安 全 的 考 量 也 開 始 重 視 此 一 問 題 ,將 規 定 自 1999年 開 始 所 有 的 自 排 車 輛 都 必 須 加 裝 ASL裝 置 。

8.ASPS-防 潛 滑 保 護 系 統

Anti-Submarining Protection System 防 潛 保 護 系 統 ,這 套 系 統 係 於 座 椅 下 面 的 鈑 件 設 計 成 後 端 下 陷 式 成 型 設 計 ,其 目 的 是 防 止 車 輛 突 然 煞 車 時 ,防 止 車 內 乘 員 向 前 滑 動 發 生 危 險 的 現 象 ,但 是 ASPS最 重 要 的 功 能 ,仍 在 於 當 車 輛 承 受 前 面 撞 擊 時 ,配 合 安 全 帶 的 使 用 ,把 人 限 制 在 座 椅 上 並 且 產 生 下 沉 的 力 量 而 不 會 向 前 滑 動 ,如 此 可 以 降 低 由 於 人 體 向 前 滑 動 所 造 成 腳 部 撞 擊 儀 錶 板 ,或 是 頭 部 胸 部 撞 擊 方 向 盤 所 造 成 更 大 的 傷 害 。
此 套 系 統 與 安 全 帶 及 輔 助 氣 囊 相 互 配 合 可 以 達 到 相 輔 相 成 的 效 果 ,也 就 是 說 如 果 不 繫 安 全 帶 ,那 ASPS是 很 難 發 揮 其 功 能 ,所 以 再 一 次 奉 勸 大 家 ,為 了 您 個 人 的 安 全 以 及 家 庭 的 幸 福 ,記 得 開 車 請 繫 安 全 帶 。

9.ASR-加 速 防 滑 控 制 系 統

ASR-Acceleration Skid control system 加 速 防 滑 控 制 系 統 ,或 Acceleration Stability Retainer加 速 穩 定 保 持 系 統 ,顧 名 思 義 就 是 防 止 驅 動 輪 加 速 打 滑 的 控 制 系 統 ,其 目 的 就 是 要 防 止 車 輛 尤 其 是 大 馬 力 的 車 子 ,在 起 步 、 再 加 速 驅 動 輪 打 滑 的 現 象 , 以 維 持 車 輛 行 駛 方 向 的 穩 定 性 ,保 持 好 的 操 控 性 及 最 適 當 的 驅 動 力 ,達 到 有 好 的 行 車 安 全 。 但 是 您 可 能 並 不 清 楚 為 什 麼 輪 胎 打 滑 會 造 成 車 輛 行 駛 方 向 的 不 穩 定 呢 !
其 原 因 與 煞 車 時 ABS會 避 免 輪 胎 鎖 死 的 道 理 是 相 同 的 ,主 要 是 輪 胎 能 產 生 的 力 量 在 同 一 負 載 是 有 一 定 的 ,一 般 輪 胎 除 了 要 產 生 使 車 輛 前 進 的 驅 動 力 外 ,也 要 產 生 使 車 輛 轉 彎 的 轉 向 力 ,或 者 是 使 車 輛 停 止 的 煞 車 力 ,因 此 不 論 是 單 純 產 生 驅 動 力 、 轉 向 力 、 煞 車 力 , 或 同 時 產 生 驅 動 力 及 轉 向 力 、 煞 車 力 及 轉 向 力 ,其 輪 胎 產 生 的 總 合 的 力 量 在 某 一 負 載 條 件 下 是 一 定 的 ,也 就 是 說 當 前 進 急 起 動 造 成 輪 胎 打 滑 時 ,而 此 打 滑 的 現 象 係 指 輪 胎 所 有 的 抓 地 力 全 部 用 在 驅 動 力 上 ,因 此 此 時 能 控 制 車 子 轉 彎 的 轉 向 力 ,由 於 力 量 全 部 被 驅 動 力 使 用 掉 ,因 此 將 會 失 去 使 車 輛 轉 彎 或 保 持 車 行 方 向 的 轉 向 力 ,因 而 會 造 成 車 行 方 向 不 穩 定 的 現 象 。

10.ASS-全 功 能 座 椅 系 統

ASS-Adaptive Seat System 全 功 能 座 椅 系 統 ,這 個 系 統 是 在 座 椅 中 設 計 十 組 氣 囊 藏 於 座 椅 裡 面 ,分 別 位 於 座 墊 的 下 方 、 前 方 、 兩 側 、 腰 部 、 腰 際 等 ,當 車 輛 起 動 後 ,每 個 氣 囊 就 會 因 應 每 個 駕 駛 人 身 材 與 姿 勢 而 作 不 同 的 充 氣 ,達 到 最 佳 的 人 體 支 撐 ,這 一 套 系 統 每 四 分 鐘 還 會 解 讀 一 次 ,可 依 駕 駛 人 的 乘 坐 姿 式 再 進 行 充 氣 調 整 ,可 使 駕 駛 人 隨 時 都 保 持 著 最 舒 適 的 駕 駛 姿 式 ,減 少 駕 車 的 疲 勞 ,增 進 行 車 安 全 。

11.BAS-煞 車 輔 助 系 統

BAS-Brake Assist System煞 車 輔 助 系 統 ,此 系 統 與 ABS的 配 合 下 ,可 以 使 緊 急 煞 車 效 果 提 昇 ,並 縮 短 煞 車 距 離 。

12.BL-煞 車 燈

BL-Braking Light 煞 車 燈 ,車 輛 燈 光 是 全 球 通 用 的 一 種 號 誌 系 統 ,煞 車 燈 為 紅 色 ,比 一 般 車 尾 的 訊 號 燈 更 加 明 亮 ,第 三 煞 車 燈 為 近 年 來 的 新 配 備 ,為 了 使 後 方 車 輛 能 在 更 遠 處 就 看 到 ,以 及 近 距 離 也 能 看 到 的 煞 車 輔 助 警 示 燈 。 就 汽 車 駕 駛 者 而 言 ,其 大 部 份 的 時 間 都 是 尾 隨 著 前 面 的 汽 車 前 進 ,也 因 此 造 成 尾 部 追 撞 的 事 故 佔 所 有 事 故 比 率 的 15%∼ 20%。 對 於 追 加 第 三 煞 車 燈 為 了 減 低 車 後 追 撞 事 故 的 發 生 ,人 因 工 學 專 家 早 就 提 出 了 加 裝 第 三 煞 車 燈 的 建 議 ,其 目 的 無 非 是 希 望 藉 助 車 駕 駛 者 對 前 車 煞 車 的 認 知 提 早 ,進 而 提 早 踩 下 煞 車 ,這 一 點 可 由 在 煞 車 過 程 中 煞 車 距 離 主 要 與 煞 車 反 應 時 間 、 車 速 以 及 煞 車 減 速 度 有 關 ,因 此 當 煞 車 認 知 的 時 間 縮 短 後 ,可 達 到 整 體 煞 車 滑 行 距 離 的 縮 短 ,進 而 減 少 後 車 追 撞 事 故 的 發 生 。 為 了 減 低 車 後 追 撞 事 故 的 發 生 ,美 國 於 早 於 1985年 時 就 已 經 明 定 第 三 煞 車 燈 為 標 準 的 安 全 配 備 ,而 台 灣 到 1990年 以 後 才 逐 漸 普 及 。

13.Body Rigidity-高 剛 性 車 體 結 構

Body Rigidity高 剛 性 車 體 結 構 ,係 針 對 歐 洲 共 同 市 場 對 車 輛 安 全 結 構 新 標 準 所 設 計 出 來 的 一 種 新 車 體 結 構 名 稱 。

14.CATS-主 動 懸 吊 系 統

CATS-Continuity Adjustable Tracing System主 動 懸 吊 系 統 ,是 一 組 具 有 連 續 動 作 的 電 子 循 跡 控 制 系 統 ,能 隨 時 依 照 路 面 的 動 態 而 自 動 調 整 懸 吊 系 統 軟 硬 需 求 的 裝 置 ,除 可 提 高 舒 適 度 外 對 於 操 控 性 亦 頗 有 幫 助 。

15.DATC-數 位 式 防 盜 控 制 系 統

DATC-Digital Anti-Thief Control數 位 式 防 盜 控 制 系 統 ,通 常 是 一 組 數 據 式 防 盜 密 碼 控 制 鎖 ,可 防 止 偷 車 賊 使 用 沒 有 密 碼 的 控 制 鎖 來 偷 車 。

16.DSTC-動 態 穩 定 循 跡 控 制

DSTC-Dynamic Stability Tracing Control動 態 穩 定 循 跡 控 制 ,是 一 套 比 較 具 有 主 動 管 理 車 輛 動 態 平 衡 穩 定 系 統 的 裝 置 ,係 由 DSA所 發 展 而 來 的 。

17.DLS-差 速 器 鎖 定 系 統

DLS-Differential Lock System 差 速 器 鎖 定 系 統 ,此 裝 置 主 要 是 使 用 於 4WD 四 輪 傳 動 系 統 ,其 功 能 乃 在 輔 助 差 速 器 先 天 的 不 足 ,確 保 驅 動 力 的 發 揮 ,至 於 傳 統 差 速 器 有 什 麼 的 先 天 不 足 呢 ! 底 下 來 為 各 位 說 明 ,傳 統 的 差 速 器 主 要 是 來 吸 收 車 輛 轉 彎 時 內 外 輪 的 轉 速 差 ,進 而 使 車 輛 可 以 順 利 轉 彎 ,但 是 一 旦 此 種 差 速 器 碰 到 特 殊 的 路 況 如 惡 路 或 泥 巴 地 ,很 容 易 造 成 單 輪 懸 空 或 輪 胎 打 滑 的 現 象 ,而 此 種 單 輪 懸 空 或 輪 胎 打 滑 會 造 成 另 外 一 輪 失 去 動 力 ,至 使 車 輛 無 法 前 進 脫 困 ,此 原 因 係 差 速 器 差 速 的 原 理 造 成 打 滑 的 那 一 輪 轉 速 很 快 ,另 一 輪 則 會 有 幾 乎 不 旋 轉 的 現 象 ,而 DLS的 裝 置 可 將 差 速 器 的 齒 輪 鎖 定 ,使 差 速 器 兩 側 相 互 沒 有 差 速 作 用 ,也 就 是 說 當 差 速 器 使 用 了 差 速 器 鎖 定 裝 置 時 ,從 引 擎 傳 到 驅 動 軸 的 動 力 可 以 全 部 平 均 的 傳 給 兩 個 驅 動 輪 ,而 不 會 有 差 動 的 現 象 ,常 用 於 FULL-TIME 4WD全 時 四 輪 驅 動 的 中 央 差 速 器 的 鎖 定 裝 置 ,如 再 配 合 前 後 差 速 器 的 鎖 定 裝 置 ,或 是 限 滑 差 速 器 就 可 以 確 保 引 擎 的 動 力 傳 到 四 個 輪 ,以 確 保 4WD 車 的 越 野 性 。

18.DSC-動 態 穩 定 控 制 系 統

DSC-Dynamic Stability Control 動 態 穩 定 控 制 系 統 ,為 加 速 防 滑 控 制 或 循 跡 控 制 系 統 的 進 一 步 延 伸 ,能 確 保 車 子 在 轉 彎 時 仍 能 擁 有 最 佳 的 循 跡 性 ,以 確 保 行 車 的 穩 定 性 ,DSC系 統 為 了 要 使 車 子 在 轉 彎 時 仍 有 好 的 循 跡 性 ,配 有 更 先 進 的 偵 測 及 控 制 配 備 ,如 有 能 偵 測 車 輪 轉 速 外 ,還 有 偵 測 方 向 盤 轉 動 的 幅 度 、 車 速 、 以 及 車 子 的 側 向 加 速 度 , 根 據 以 上 所 偵 測 到 的 資 訊 ,來 判 斷 車 輪 在 轉 彎 過 程 中 是 否 打 滑 的 危 險 ,如 果 會 有 打 滑 的 危 險 或 已 經 打 滑 ,則 電 腦 馬 上 會 命 令 煞 車 油 壓 控 制 系 統 將 打 滑 的 車 輪 進 行 適 當 的 煞 車 作 用 ,或 著 是 以 減 少 噴 油 量 、 延 遲 點 火 的 方 式 來 降 低 引 擎 力 量 的 輸 出 ,達 到 了 輪 胎 在 各 種 行 駛 條 件 下 防 止 打 滑 的 現 象 ,進 而 使 車 輛 無 論 在 起 動 加 速 、 再 加 速 、 轉 彎 等 過 程 都 能 獲 得 好 的 循 跡 性 。

19.DSA-動 態 穩 定 輔 助 系 統

DSA-Dynamic Stability Assistant system動 態 穩 定 輔 助 系 統 ,或 稱 STC-Stability Tracing Control system穩 定 循 跡 控 制 系 統 ,是 一 種 動 力 輸 出 較 大 的 引 擎 較 需 要 的 配 備 , 其 作 用 是 抑 制 在 車 輛 行 駛 或 加 速 所 產 生 的 車 輪 打 滑 現 象 ,來 保 持 輪 胎 的 抓 地 力 適 當 分 配 , 維 持 車 輛 的 行 使 穩 定 性 。

20.DSS-半 主 動 懸 吊 系 統

DSS-Driver Select System半 主 動 懸 吊 系 統 ,是 一 套 可 以 讓 駕 駛 者 自 已 選 擇 跑 車 式 或 柔 軟 式 的 懸 吊 系 統 ,對 於 不 喜 歡 完 全 交 由 電 腦 自 動 控 制 的 的 駕 駛 人 ,半 主 動 懸 吊 系 統 是 一 種 不 錯 的 選 則 。

21.EBA-電 子 控 制 煞 車 輔 助

EBA-Electronic Brake Assist 電 子 控 制 煞 車 輔 助 ,這 個 系 統 可 以 感 應 駕 駛 人 對 煞 車 踏 板 的 作 動 需 求 程 度 ,當 電 腦 從 煞 車 踏 板 所 偵 測 到 的 煞 車 動 作 ,來 判 斷 駕 駛 人 此 次 煞 車 的 意 圖 ,如 果 是 屬 於 非 常 緊 急 、 急 迫 的 煞 車 ,EBA此 時 將 會 指 示 煞 車 系 統 產 生 更 高 的 油 壓 使 ABS發 揮 作 用 ,而 使 煞 車 力 更 快 速 的 產 生 減 少 煞 車 距 離 ,電 子 控 制 煞 車 輔 助 系 統 尤 其 是 對 於 腳 力 較 差 的 婦 女 及 高 齡 駕 駛 者 ,在 規 避 緊 急 危 險 的 煞 車 時 甚 有 幫 助 。

22.EBD-電 子 煞 車 力 分 佈

EBD-Electric Brake force Distribution電 子 煞 車 力 分 佈 ,EBD系 統 是 當 重 踩 煞 車 在 ABS作 動 之 前 ,可 平 衡 每 一 個 輪 的 有 效 地 面 抓 地 力 ,主 要 是 用 來 改 善 煞 車 力 的 平 衡 並 縮 短 煞 車 距 離 。 EBD可 依 據 車 輛 的 重 量 和 路 面 條 件 ,當 煞 車 時 此 系 統 會 自 動 以 前 輪 為 基 準 去 比 較 後 輪 輪 胎 的 滑 動 率 ,如 發 覺 差 異 此 差 異 程 度 是 必 須 被 調 整 時 ,則 此 時 煞 車 油 壓 系 統 將 會 調 整 傳 至 後 輪 的 油 壓 以 得 到 更 平 衡 且 更 接 近 理 想 化 煞 車 力 的 分 佈 。

23.ESC-能 量 吸 收 式 方 向 機 柱

ESC-Energy-absorbing Steering Column能 量 吸 收 式 方 向 機 柱 ,當 車 輛 發 生 事 故 尤 其 是 前 面 碰 撞 時 ,人 的 胸 部 及 頭 部 由 於 離 方 向 盤 較 近 ,因 此 很 容 易 就 會 撞 到 方 向 盤 , 甚 至 車 身 撞 擊 潰 縮 之 後 方 向 盤 向 後 擠 壓 ,亦 是 很 容 易 傷 及 駕 駛 者 ,因 此 法 規 上 對 於 轉 向 系 統 都 有 安 全 上 的 規 範 ,以 美 國 聯 邦 安 全 法 規 FMVSS為 例 ,對 於 方 向 盤 及 方 向 機 柱 所 組 成 的 轉 向 系 統 ,有 底 下 兩 項 規 定 ,一 為 當 以 假 人 以 15mph(約 25km/h) 的 相 對 速 度 撞 擊 方 向 盤 時 ,於 假 人 的 胸 部 產 生 的 衝 擊 力 ,不 得 大 於 2500磅 (約 1134公 斤 )的 規 定 ,且 當 以 30mph(約 48km/h)實 車 正 面 撞 擊 時 ,此 時 方 向 盤 的 後 移 量 不 得 超 過 5英 吋 (約 12.7cm), 由 此 可 見 轉 向 系 統 乃 是 一 項 非 常 重 要 的 安 全 系 統 ,為 達 到 此 項 法 規 ,方 向 機 柱 必 須 設 計 成 當 承 受 撞 擊 後 可 潰 縮 的 方 式 ,才 能 在 車 輛 承 受 前 面 撞 擊 時 ,駕 駛 人 往 前 撞 擊 到 方 向 盤 時 能 產 生 潰 縮 作 用 來 吸 收 撞 擊 的 能 量 ,將 人 的 碰 撞 傷 害 降 至 最 低 的 安 全 保 護 。

24.ESP-電 子 穩 定 程 式

ESP-Electronic Stability Program 電 子 穩 定 程 式 ,這 一 組 系 統 通 常 是 支 援 ABS及 ASR的 功 能 ,使 車 輛 在 各 種 行 車 狀 況 下 都 能 保 持 最 佳 的 穩 定 性 ,特 別 是 在 過 度 轉 向 或 轉 向 不 足 的 情 形 時 ,助 益 尤 其 明 顯 。

25.ETS-電 子 循 跡 支 援 系 統

ETS-Electronic Traction Support電 子 循 跡 支 援 系 統 ,這 是 一 組 四 輪 控 制 的 電 子 循 跡 輔 助 系 統 ,當 一 或 多 輪 出 現 偏 滑 現 象 時 ,此 系 統 會 發 出 指 令 限 制 打 滑 的 現 象 ,前 後 輪 切 換 時 機 有 所 不 同 ,以 達 最 佳 狀 況 。

26.Fog Lamp-霧 燈

Fog Lamp霧 燈 分 為 前 霧 燈 及 後 霧 燈 ,正 常 情 形 下 除 有 濃 霧 或 大 雨 下 ,應 避 免 使 用 前 霧 燈 ,特 別 在 前 車 距 離 不 遠 的 情 形 下 ,因 為 這 樣 反 而 會 造 成 前 車 視 線 受 到 影 響 。 在 正 常 的 設 計 下 ,開 啟 前 霧 燈 就 無 法 開 啟 後 霧 燈 ,原 因 就 是 在 後 霧 燈 開 啟 時 ,會 對 後 車 造 成 視 覺 障 礙 ,前 霧 燈 使 用 時 通 常 車 速 較 快 ,提 供 加 強 照 明 之 用 ,如 果 在 大 霧 之 下 ,前 後 車 會 較 近 ,就 應 開 啟 四 周 的 警 示 燈 而 非 霧 燈 。

27.HRS-頭 部 支 撐 系 統

HRS-Head Restraints System頭 部 支 撐 系 統 ,通 稱 為 頭 枕 。 車 輛 中 座 椅 所 配 備 的 頭 枕 ,其 實 不 只 是 為 了 舒 適 ,更 重 要 的 是 為 了 安 全 。 因 為 車 輛 如 果 遇 到 緊 急 狀 況 後 車 追 狀 時 ,車 身 會 有 強 烈 的 前 後 擺 動 ,由 於 慣 性 的 原 理 乘 員 身 軀 必 然 跟 著 擺 盪 ,尤 其 是 頸 部 ,如 果 沒 有 頭 部 的 支 撐 緩 衝 的 頭 枕 時 ,頸 部 受 傷 所 引 起 的 傷 害 是 非 常 驚 人 的 ,有 些 車 子 的 車 枕 的 設 計 略 嫌 不 夠 周 嚴 ,常 常 頭 靠 不 著 華 而 不 實 。

28.ICS-可 充 氣 式 簾 幕 系 統

ICS可 充 氣 式 簾 幕 系 統 ,是 一 項 全 新 發 展 出 來 的 安 全 設 計 ,其 基 本 原 理 是 為 保 護 車 內 乘 員 的 頭 部 ,因 此 在 車 箱 的 的 車 頂 下 簷 四 周 橫 樑 部 分 ,當 碰 撞 發 生 時 ICS會 進 行 充 氣 ,其 充 氣 後 的 形 狀 就 好 向 簾 幕 狀 ,其 範 圍 可 從 前 檔 上 緣 繞 A柱 到 C柱 ,用 以 保 護 乘 員 的 頭 部 。 這 個 系 統 目 前 以 搭 配 SIPS,SIPS Air Bag兩 個 系 統 而 成 ,構 成 較 完 整 的 側 邊 安 全 防 護

29.ITS-管 狀 充 氣 結 構 頭 部 空 氣 囊

ITS-Inflatable Tubular Structure head airbag管 狀 充 氣 結 構 頭 部 空 氣 囊 ,此 套 系 統 係 為 補 足 目 前 側 邊 防 護 系 統 ,仍 停 留 於 只 能 保 護 人 的 胸 部 、 腹 部 、 臀 部 , 而 對 於 頭 部 的 保 護 功 能 則 較 不 足 ,而 ITS管 狀 充 氣 結 構 系 統 配 合 車 身 剛 體 結 構 、 車 門 防 護 剛 樑 、 側 邊 空 氣 囊 ,可 構 成 較 完 整 的 側 邊 安 全 防 護 網 ,這 也 將 是 未 來 的 安 全 防 護 趨 勢 。 ITS管 狀 充 氣 結 構 頭 部 空 氣 囊 ,本 身 係 由 高 抗 力 纖 維 製 成 ,內 含 一 支 絕 不 漏 氣 的 圓 管 ,其 管 狀 結 構 在 受 壓 時 直 徑 可 增 加 三 倍 ,並 在 充 氣 之 同 時 縮 短 ,來 產 生 了 軸 向 張 力 , 使 整 支 圓 管 緊 繃 ,使 ITS有 更 穩 當 的 保 護 性 。 它 的 兩 端 皆 有 皮 帶 ,一 端 固 定 於 A柱 內 側 接 近 於 儀 表 板 之 處 ,另 一 固 定 點 在 車 頂 邊 緣 靠 近 後 座 上 方 的 車 門 把 手 處 ,連 接 這 兩 點 間 的 直 線 的 位 置 ,在 氣 囊 充 氣 後 可 以 與 所 謂 人 的 「 眼 點 」 (eye point)相 對 應 ,由 於 眼 點 係 大 部 份 人 眼 睛 的 分 佈 位 置 ,因 此 無 論 是 乘 客 體 型 是 嬌 小 的 女 生 或 是 兩 米 長 的 彪 形 大 漢 ,都 能 夠 獲 得 ITS相 同 的 保 護 。

30.LS-燈 光 號 誌

LS-Lamp Signal 燈 光 號 誌 ,燈 光 號 誌 是 一 種 世 界 語 言 ,通 常 有 紅 黃 白 三 種 顏 色 , 紅 色 燈 通 常 代 表 緊 急 或 危 險 之 意 ,如 煞 車 燈 即 採 用 紅 色 燈 殼 ,另 外 車 輛 的 車 幅 燈 亦 使 用 紅 色 ,可 以 很 清 楚 的 讓 他 車 知 道 您 的 車 輛 的 大 小 ,避 免 由 於 對 方 車 身 大 小 判 斷 錯 誤 ,而 造 成 事 故 的 發 生 ,雖 然 煞 車 燈 和 車 幅 燈 都 用 紅 色 但 是 在 亮 度 方 面 仍 有 差 異 ,煞 車 燈 由 於 需 要 更 高 的 警 示 及 告 知 作 用 所 以 會 產 生 比 車 幅 燈 更 高 的 亮 度 。 另 外 就 是 黃 色 燈 ,黃 色 通 常 有 警 示 作 用 ,所 以 使 用 於 轉 向 燈 以 及 警 示 燈 上 ,用 於 警 示 及 告 知 其 它 車 輛 自 已 要 轉 向 的 意 圖 。 而 白 色 燈 號 則 用 於 照 明 之 用 ,因 此 除 了 前 方 頭 燈 照 明 之 外 ,還 有 後 方 倒 車 照 明 兼 警 示 作 用 ,因 此 當 看 到 車 輛 後 方 白 色 燈 亮 起 ,即 表 示 該 車 正 要 倒 車 ,應 予 禮 讓 。 因 為 這 些 燈 光 系 統 都 是 屬 於 安 全 配 備 ,因 此 不 論 燈 光 的 亮 度 、 位 置 、 甚 至 照 射 區 域 都 有 明 確 的 法 規 規 定 ,所 以 很 多 自 行 加 裝 超 強 亮 度 ,但 照 射 的 方 向 卻 會 影 響 到 其 它 的 駕 駛 者 ,這 是 不 合 法 規 且 太 自 私 的 作 法 ,不 可 不 慎 。

31.LSD-限 滑 差 速 器

LSD-Limited Slip Differential限 滑 差 速 器 ,LSD為 循 跡 控 制 的 一 環 可 以 確 保 驅 動 輪 的 動 力 輸 出 ,常 用 於 後 輪 驅 動 車 的 後 軸 差 速 器 上 ,四 輪 驅 動 車 的 中 央 差 速 器 及 後 軸 差 速 器 上 ,LSD的 目 的 乃 在 於 改 善 傳 統 差 速 當 驅 動 輪 由 於 驅 動 力 輸 出 太 大 或 地 面 太 濕 滑 ,或 單 輪 懸 空 所 造 成 單 邊 驅 動 輪 打 滑 ,而 造 成 另 一 輪 也 同 時 失 去 驅 動 力 , 至 使 車 輛 無 法 脫 困 或 循 跡 性 不 好 的 現 象 。 LSD最 常 用 的 控 制 方 式 是 一 種 叫 VLSD-Viscous LSD 黏 性 限 滑 差 速 器 ,其 作 法 通 常 是 在 差 速 器 中 設 有 黏 性 藕 合 金 屬 片 ,及 裝 有 一 種 遇 熱 很 容 易 膨 漲 且 穩 定 的 油 類 ,當 車 輛 發 生 驅 動 輪 打 滑 且 左 右 輪 的 轉 速 相 差 大 時 ,將 使 分 別 連 結 於 左 右 驅 動 輪 上 的 金 屬 片 亦 產 生 轉 速 差 ,此 金 屬 片 的 轉 速 差 將 會 使 油 產 生 高 溫 膨 漲 , 如 此 將 會 使 兩 輪 的 轉 速 差 受 到 限 制 ,而 將 部 份 原 本 傳 到 打 滑 輪 的 驅 動 力 轉 移 到 另 一 輪 , 使 得 原 本 失 去 驅 動 力 的 輪 子 重 獲 力 量 ,改 善 行 駛 的 穩 定 性 及 越 野 性 能 ,此 種 系 統 最 常 用 於 後 輪 驅 動 的 高 級 豪 華 房 車 ,以 及 越 野 的 四 輪 傳 動 車 。

32.LW-膠 合 式 安 全 擋 風 玻 璃

LW-Laminated Windscreen 膠 合 式 安 全 擋 風 玻 璃 ,車 上 的 玻 璃 除 了 提 供 遮 風 避 雨 外 ,在 安 全 方 面 必 須 具 有 兩 項 功 能 ,一 為 當 車 輛 發 生 碰 撞 時 破 碎 的 玻 璃 不 能 對 人 體 造 成 大 的 傷 害 ,另 一 為 破 碎 後 的 擋 風 玻 璃 不 能 對 前 方 的 駕 駛 視 野 有 太 大 的 影 響 ,因 此 前 擋 風 玻 璃 則 必 須 使 用 可 以 兼 顧 視 野 及 安 全 保 護 的 膠 合 式 安 全 擋 風 玻 璃 ,而 其 它 的 地 方 車 窗 玻 璃 則 只 使 用 防 止 傷 害 乘 員 的 強 化 安 全 玻 璃 即 可 ,此 種 強 化 玻 璃 當 承 受 大 撞 擊 破 碎 時 ,會 破 成 沒 有 尖 銳 角 小 方 型 脆 片 不 易 刺 傷 乘 員 ,此 種 玻 璃 小 脆 片 大 家 在 事 故 現 場 很 容 意 就 看 得 見 。 再 來 為 各 位 介 紹 膠 合 安 全 玻 璃 ,由 於 強 化 玻 璃 破 脆 之 後 會 造 成 裂 紋 過 多 影 響 到 前 方 視 野 ,因 此 前 擋 風 玻 璃 必 須 要 用 膠 合 安 全 玻 璃 ,此 膠 合 玻 璃 係 由 上 下 兩 塊 玻 璃 而 中 央 以 一 層 強 化 的 膠 膜 強 力 的 膠 合 在 一 起 ,當 玻 璃 破 了 只 會 產 生 少 許 的 裂 紋 ,除 了 可 以 在 緊 急 狀 況 下 仍 能 保 持 前 方 視 野 ,以 免 再 造 成 更 大 的 傷 害 ,又 由 於 膠 合 玻 璃 內 的 強 化 膠 膜 ,可 避 免 玻 璃 破 後 車 內 乘 員 受 撞 擊 時 往 車 外 衝 出 的 危 險 。

33.PDC-停 車 距 離 控 制 系 統

PDC-Parking Distance Control停 車 距 離 控 制 系 統 ,此 套 系 統 主 要 是 協 助 駕 駛 者 方 便 停 車 ,尤 其 在 都 會 區 PDC是 有 其 需 要 性 ,此 套 系 統 就 是 俗 稱 的 倒 車 雷 達 ,PDC系 統 通 常 會 於 車 的 後 保 險 桿 或 前 後 保 險 桿 設 有 雷 達 偵 測 器 ,用 以 偵 測 前 後 方 的 障 礙 物 ,此 套 系 統 主 要 是 要 協 助 駕 駛 者 偵 測 前 後 方 無 法 看 到 的 障 礙 物 ,或 停 車 時 與 它 車 的 距 離 , 除 了 方 便 停 車 外 更 可 以 保 護 您 的 車 身 。 PDC系 統 係 以 超 音 波 感 應 器 ,來 偵 測 出 離 車 最 近 的 障 礙 物 距 離 ,並 發 出 警 笛 聲 來 警 告 駕 駛 者 ,而 警 笛 聲 音 的 控 制 通 常 分 為 兩 個 階 段 , 當 車 輛 的 距 離 達 到 某 一 開 始 偵 測 的 距 離 時 ,警 笛 聲 音 開 始 以 某 一 高 頻 的 警 笛 聲 鳴 叫 , 而 當 車 行 至 更 近 的 某 一 距 離 時 ,則 警 笛 聲 改 以 連 續 的 警 笛 聲 ,來 告 知 駕 駛 者 ,PDC的 優 點 在 於 駕 駛 者 用 聽 的 就 可 以 知 到 停 車 時 障 礙 物 或 它 車 的 距 璃 ,PDC系 統 由 於 係 用 於 停 車 的 功 能 ,所 以 當 車 速 超 過 某 一 車 速 時 此 套 系 統 將 會 關 閉 。

34.PTS-煞 車 偵 測 系 統

PTS-Park Tronic System煞 車 偵 測 系 統 ,這 是 一 套 可 以 協 助 駕 駛 人 預 知 前 後 方 障 礙 物 的 距 離 ,並 以 警 笛 聲 告 知 駕 駛 者 執 行 煞 車 動 作 的 偵 測 系 統 ,與 PDC是 似 的 配 備 , 其 作 用 於 15公 里 以 下 才 有 效 ,超 過 此 一 速 度 則 自 動 的 切 斷 。

35.SAFETY BELT-安 全 帶

安 全 帶 的 使 用 大 家 都 知 到 其 重 要 性 ,但 是 就 是 有 許 多 人 開 車 就 是 沒 有 扣 上 安 全 帶 的 習 慣 ,目 前 政 府 正 考 慮 立 法 規 定 前 座 無 論 是 駕 駛 者 或 乘 員 ,無 論 是 一 般 道 路 或 高 速 公 路 ,皆 要 配 帶 安 全 帶 的 規 定 。 安 全 帶 主 要 的 功 能 在 於 當 事 故 發 生 時 ,限 制 駕 駛 者 或 乘 員 的 位 置 ,避 免 發 生 人 員 與 車 體 其 它 部 位 的 碰 撞 傷 害 。 安 全 帶 的 設 計 除 了 傳 統 慣 性 束 緊 式 安 全 帶 外 ,近 年 來 更 有 先 進 的 預 拉 式 安 全 帶 及 束 力 限 制 式 安 全 帶 ,所 謂 的 預 拉 式 安 全 帶 就 是 當 事 故 發 生 時 ,安 全 帶 系 統 除 了 傳 統 的 慣 性 束 緊 外 ,更 可 以 產 生 將 安 全 帶 回 拉 的 力 量 ,避 免 向 前 移 動 的 行 程 過 大 或 產 生 過 大 的 衝 擊 ,提 高 安 全 帶 的 安 全 性 ,另 一 種 就 是 束 力 限 制 式 安 全 帶 ,此 種 安 全 帶 可 以 進 一 步 的 保 護 人 在 事 故 發 生 時 ,由 於 安 全 帶 束 力 過 大 產 生 的 胸 部 及 頸 椎 的 傷 害 ,其 設 計 的 方 式 是 當 安 全 帶 束 緊 的 同 時 ,當 束 力 達 到 某 一 力 量 以 上 時 ,安 全 帶 系 統 會 稍 許 的 鬆 開 ,使 束 緊 的 力 量 不 會 再 昇 高 的 設 計 方 式 ,使 人 的 胸 部 所 受 的 衝 擊 力 以 及 頸 部 的 折 彎 力 不 至 於 夠 大 ,是 一 種 更 先 進 的 安 全 帶 保 護 系 統 。 但 不 論 何 種 安 全 帶 ,請 各 位 仍 必 須 正 確 使 用 方 能 發 揮 其 功 能 。

36.Safety Cage-安 全 籠 型 車 箱

安 全 籠 型 車 箱 ,是 汽 車 車 體 與 「 鳥 籠 構 造 」 的 連 想 與 運 用 ,有 些 類 似 賽 車 的 鋼 骨 骨 架 車 身 。 這 個 概 念 最 早 始 於 1944年 ,在 汽 車 工 業 發 展 過 程 中 ,於 1966年 代 又 有 Crumple Zones前 後 吸 撞 緩 衝 區 的 出 現 ,使 車 輛 的 安 全 性 再 次 提 升 。

37.SDSB-車 門 防 撞 鋼 樑

SDSB-Side Door Steel Bar車 門 防 撞 鋼 樑 ,在 傳 統 車 門 結 構 的 中 間 部 位 加 上 橫 樑 ,用 以 加 強 車 門 結 構 及 車 輛 側 面 的 結 構 ,進 而 提 高 側 面 撞 擊 時 的 防 撞 抵 抗 力 ,以 提 昇 側 面 的 安 全 。

38.SIPS-側 面 撞 擊 保 護 系 統

SIPS-Side Impact Protect System 側 面 撞 擊 保 護 系 統 ,在 所 有 的 車 輛 的 碰 撞 模 式 中 ,側 面 碰 撞 的 機 率 就 佔 了 三 分 之 一 ,因 此 如 何 保 護 乘 員 在 側 面 撞 擊 時 的 安 全 , 乃 是 各 車 廠 近 年 來 重 要 的 課 題 ,由 於 車 身 的 強 度 遷 涉 極 廣 而 必 須 考 慮 到 車 重 及 空 間 的 問 題 ,因 此 車 輛 乘 員 區 無 法 做 到 像 坦 克 車 那 麼 強 ,所 以 在 種 種 的 限 制 條 件 下 ,如 何 能 發 揮 其 最 大 強 度 ,並 能 有 效 的 吸 收 衝 擊 能 來 保 護 乘 員 ,成 為 車 量 安 全 結 構 設 計 的 重 要 課 題 ,SIPS側 面 撞 擊 保 護 系 統 ,基 本 上 是 一 種 結 構 力 學 原 理 在 汽 車 車 體 結 構 上 應 用 ,車 輛 的 側 面 由 於 沒 有 像 車 前 後 的 碰 撞 潰 縮 區 來 吸 收 撞 擊 能 量 ,因 此 側 面 撞 擊 保 護 系 統 ,主 要 是 功 能 是 如 何 將 撞 擊 力 分 散 ,以 保 護 車 身 的 完 整 性 ,其 設 計 的 原 理 是 將 乘 員 區 設 計 成 一 剛 體 區 ,且 組 成 剛 體 區 骨 架 結 構 都 是 考 慮 到 側 撞 後 力 量 分 散 的 設 計 理 念 ,如 此 才 能 使 車 輛 承 受 側 面 撞 擊 時 能 將 撞 擊 力 分 散 ,保 持 車 身 的 完 整 性 才 不 會 造 成 人 員 過 大 的 傷 害 。 而 車 門 防 撞 剛 樑 ,則 是 在 傳 統 的 車 門 結 構 中 加 裝 橫 向 鋼 樑 ,以 強 化 車 輛 側 面 的 結 構 ,提 高 側 面 撞 擊 時 的 防 撞 抵 抗 力 ,提 高 車 輛 側 撞 的 安 全 性 。

39.SLH-自 動 鎖 定 車 輪 軸 心

SLH-Self-Locking Hub自 動 鎖 定 車 輪 軸 心 。 傳 統 的 動 力 輸 出 傳 動 軸 係 以 鐵 鉤 式 離 合 器 來 完 成 ,這 個 設 計 將 一 個 調 節 器 裝 入 超 小 型 的 塑 膠 軸 套 內 ,配 上 一 個 新 發 明 的 兩 階 段 式 真 空 螺 線 型 電 導 管 ,這 個 真 空 螺 線 型 電 導 管 是 由 動 力 系 統 電 腦 以 脈 動 方 式 控 制 的 。 當 不 同 的 真 空 壓 力 下 ,低 壓 時 可 使 軸 套 脫 離 傳 動 軸 而 自 行 運 轉 ,高 壓 時 就 可 鎖 定 彈 簧 負 載 式 機 械 結 構 與 鐵 鉤 式 離 合 器 ,完 成 傳 動 任 務 ,可 以 使 車 輛 行 駛 中 的 動 力 輸 出 更 真 實 的 反 應 出 來 ,以 應 越 野 車 輛 的 需 要 。

40.SSS-速 度 感 應 式 轉 向 系 統

SSS-Speed-Sensitive Steering速 度 感 應 式 轉 向 系 統 ,此 套 系 統 亦 是 屬 於 增 進 車 輛 行 駛 的 主 動 安 全 ,轉 向 系 統 是 整 部 車 輛 的 龍 頭 ,控 制 整 部 車 的 車 行 方 向 ,因 此 對 安 全 來 說 是 非 常 重 要 的 系 統 ,在 碰 撞 的 安 全 方 面 我 門 已 為 各 為 介 紹 了 可 潰 縮 式 方 向 機 柱 , 現 在 我 們 再 為 各 位 介 紹 可 增 進 行 車 主 動 安 全 的 的 速 度 感 應 式 轉 向 系 統 ,此 種 轉 向 系 統 會 隨 著 車 行 速 度 調 整 動 力 輔 助 油 壓 ,在 低 速 時 有 較 大 的 輔 助 油 量 ,提 供 較 大 的 輔 助 力 使 轉 向 力 較 輕 巧 ,隨 車 速 的 提 昇 為 使 行 車 更 為 安 全 起 見 ,其 轉 向 力 必 須 相 對 的 提 昇 , 才 不 至 於 由 於 轉 向 力 太 輕 造 成 高 速 時 轉 向 太 靈 敏 ,至 使 車 行 不 穩 的 現 象 ,而 速 度 感 應 式 轉 向 系 統 則 可 隨 著 車 速 的 變 化 提 供 適 當 的 輔 助 力 ,使 車 輛 有 更 好 的 操 控 穩 定 性 , 提 昇 行 駛 的 安 全 。 此 種 動 力 轉 向 系 統 比 起 傳 統 引 擎 轉 速 式 動 力 轉 向 系 統 有 更 精 確 的 轉 向 力 的 控 制 ,而 更 適 當 轉 向 力 控 制 使 得 行 駛 的 安 定 性 更 佳 。

41.StabiliTrak-穩 定 循 跡 控 制 系 統

StabiliTrak穩 定 循 跡 控 制 系 統 與 VSC車 輛 穩 定 控 制 相 似 ,是 一 種 配 合 ABS、 TCS 著 重 於 轉 彎 過 程 的 循 跡 控 制 系 統 ,其 控 制 原 理 與 VSC相 似 只 是 控 制 各 輪 的 方 式 略 有 不 同 ,StabiliTrak的 基 本 設 計 理 念 主 要 是 利 用 是 利 用 方 向 盤 轉 角 感 知 器 、 與 車 身 偏 擺 感 知 器 、 側 向 加 速 度 感 知 器 以 及 輪 速 感 知 器 來 推 測 在 某 一 車 速 下 ,駕 駛 者 的 操 縱 意 圖 與 車 輛 相 對 應 表 現 出 來 的 行 為 是 否 與 預 期 相 同 ,如 果 車 輛 於 轉 彎 過 程 中 造 成 轉 向 過 度 OVER STEER (車 輛 轉 彎 的 角 度 比 實 際 方 向 盤 的 轉 角 還 大 )的 情 形 ,StabiliTrak系 統 的 控 制 電 腦 就 會 指 示 左 前 輪 產 生 煞 車 的 作 用 ,使 車 身 產 生 往 外 的 力 量 使 車 輛 向 前 回 復 到 正 常 的 路 徑 , 如 果 轉 彎 過 程 中 產 生 轉 向 不 足 UNDER STEER(車 輛 轉 彎 的 角 度 比 實 際 方 向 盤 的 轉 角 還 小 )的 情 形 ,控 制 電 腦 會 指 示 右 前 輪 產 生 煞 車 的 作 用 ,使 車 身 產 生 往 內 的 力 量 使 車 輛 行 駛 軌 跡 回 復 到 正 常 的 路 徑 ,此 種 主 動 安 全 的 循 跡 控 制 系 統 ,除 可 以 保 持 車 輛 行 駛 的 穩 定 性 外 ,更 可 以 挽 救 車 輛 可 能 失 控 的 危 險 。

42.TCS-循 跡 控 制 系 統

TCS-Traction Control System 循 跡 控 制 系 統 ,我 們 在 前 面 有 談 過 ASR加 速 防 滑 控 制 系 統 ,大 體 上 TCS與 ASR是 幾 乎 是 相 同 的 東 西 ,其 控 制 車 輛 打 滑 的 方 法 ,大 體 上 可 分 為 兩 種 ,一 種 是 當 驅 動 輪 打 滑 時 利 用 煞 車 系 統 的 作 用 ,即 將 打 滑 那 一 輪 的 煞 車 油 壓 昇 高 ,執 行 適 當 的 煞 車 限 制 其 車 輪 打 滑 ,另 一 種 則 是 除 了 利 用 煞 車 系 統 的 作 用 外 ,並 加 上 控 制 引 擎 輸 出 力 量 ,將 引 擎 點 火 時 間 的 延 遲 、 燃 油 噴 射 量 的 減 少 、 或 節 氣 門 開 度 的 調 整 ,以 減 少 驅 動 輪 的 驅 動 力 以 防 止 驅 動 輪 打 滑 。 此 兩 種 控 制 方 式 各 有 其 優 劣 點 ,煞 車 的 控 制 方 式 其 控 制 的 速 度 較 快 ,因 此 限 制 打 滑 的 反 應 速 度 較 快 ,而 控 制 引 擎 輸 出 力 的 方 式 ,雖 然 控 制 速 度 較 慢 ,但 反 應 較 平 順 舒 適 。 目 前 較 先 進 的 循 跡 控 制 系 統 ,基 本 上 已 經 將 ABS、 TCS或 ASR整 個 的 結 合 在 一 起 的 整 合 控 制 方 式 ,目 前 市 面 上 常 使 用 的 循 跡 控 制 系 統 有 ABS +煞 車 控 制 的 循 跡 控 制 ,或 ABS+引 擎 輸 出 控 制 式 的 循 跡 控 制 ,或 ABS+煞 車 式 及 引 擎 輸 出 控 制 式 的 循 跡 控 制 。

43.TRACS-循 跡 控 制 系 統

TRACS-TRAction Control System循 跡 控 制 系 統 ,這 個 名 詞 和 一 般 所 謂 的 TCS基 本 上 是 相 同 的 ,其 作 用 是 針 對 車 輛 加 速 打 滑 的 控 制 ,如 車 輛 的 驅 動 輪 加 速 或 行 駛 過 程 中 ,發 現 有 打 滑 的 現 象 ,則 控 制 電 腦 會 叫 煞 車 系 統 針 對 打 滑 的 車 輪 進 行 煞 車 作 用 ,防 止 車 輪 繼 續 打 滑 ,而 影 響 到 車 輛 的 輪 胎 抓 地 力 及 行 駛 的 穩 定 性 ,因 此 稱 「 循 跡 控 制 系 統 」 或 稱 「 防 滑 控 制 系 統 」 亦 可 稱 為 「 抓 地 力 控 制 系 統 」 。

44.VSA-車 輛 穩 定 輔 助 裝 置

VSA-Vehicle Stability Assize車 輛 穩 定 輔 助 裝 置 ,與 VSC控 制 系 統 相 同 。 主 要 是 控 制 車 輛 於 行 駛 中 的 循 跡 性 及 車 輛 行 車 穩 定 性 。

45.VSC-車 輛 穩 定 控 制 系 統

VSC-Vehicle Stability Control 車 輛 穩 定 控 制 系 統 。 ABS煞 車 系 統 是 用 來 確 保 緊 急 煞 車 的 穩 定 性 ,TCS則 是 控 制 車 輛 急 加 速 時 之 循 跡 性 ,而 VSC則 是 控 制 車 輛 轉 彎 過 程 的 循 跡 穩 定 性 。 VSC系 統 能 快 速 的 將 車 輛 於 轉 彎 過 程 中 轉 向 過 度 或 轉 向 不 足 的 現 象 , 修 正 到 原 有 正 常 路 徑 的 循 跡 行 駛 ,此 套 系 統 係 由 方 向 盤 轉 角 感 測 器 、 減 速 度 感 測 器 、 車 身 偏 擺 角 速 度 感 測 器 、 煞 車 油 壓 感 測 器 以 及 輪 速 感 測 器 所 組 成 的 系 統 ,可 控 制 當 車 輛 於 轉 彎 過 程 中 當 車 輛 處 於 轉 向 過 度 的 情 形 下 ,會 降 低 引 擎 的 輸 出 力 外 ,且 執 行 前 面 外 側 輪 的 煞 車 作 用 ,來 產 生 一 向 外 的 的 力 量 使 車 身 行 駛 的 方 向 回 復 到 正 常 的 軌 跡 ,而 當 車 輛 在 轉 彎 過 程 中 處 於 轉 向 不 足 的 情 形 下 ,除 仍 會 降 低 引 擎 動 力 輸 出 外 ,且 於 後 兩 輪 會 根 據 轉 向 不 足 的 程 度 施 與 不 同 的 煞 車 力 ,其 目 的 也 是 要 產 生 回 復 至 正 常 行 駛 路 徑 的 力 量 ,而 使 車 輛 在 轉 彎 的 行 駛 過 程 中 有 好 的 行 駛 方 向 穩 定 性 。

46.ZBC-籠 型 車 體 概 念

ZBC-Zone Body Concept 籠 型 車 體 概 念 ,是 一 種 安 全 防 護 車 體 的 概 念 ,其 車 體 的 設 計 是 將 一 整 體 的 車 體 分 為 撞 擊 時 吸 收 衝 擊 力 的 「 衝 擊 潰 縮 區 」 及 確 保 乘 坐 者 生 存 空 間 的 「 高 強 度 座 艙 區 」 兩 個 區 域 ,而 分 別 提 高 其 所 需 之 機 能 的 觀 念 。 基 於 籠 型 車 體 概 念 的 車 體 構 造 ,在 確 保 前 後 方 撞 擊 的 安 全 性 上 ,採 用 了 利 用 車 頭 與 車 尾 的 衝 擊 潰 縮 區 吸 收 撞 擊 時 的 能 量 ,並 減 少 座 艙 變 形 的 「 衝 擊 潰 縮 區 」 ,而 「 高 強 度 座 艙 區 」 的 設 計 則 是 注 重 於 結 構 剛 性 的 提 高 ,以 及 分 散 由 衝 擊 潰 縮 區 所 傳 來 的 的 能 量 ,使 車 身 在 承 受 撞 擊 時 仍 能 保 持 座 艙 區 的 完 整 性 。 GOA-Global Outstanding Assessment的 安 全 車 體 的 設 計 基 本 上 是 衝 擊 吸 收 車 體 以 及 高 強 度 座 艙 空 間 確 保 的 概 念 ,與 ZBC的 設 計 概 念 是 相 近 的 。

47.4WD-四 輪 驅 動 系 統

4WD-4 Wheel Drive system 四 輪 驅 動 系 統 ,4WD系 統 是 將 引 擎 的 驅 動 力 從 2WD系 統 的 二 輪 傳 動 變 為 四 輪 傳 動 ,而 4WD系 統 之 所 以 列 入 主 動 安 全 系 統 ,主 要 是 4WD系 統 有 比 2WD 更 優 異 的 引 擎 驅 動 力 應 用 效 率 ,達 到 更 好 的 輪 胎 牽 引 力 與 轉 向 力 的 有 效 發 揮 ,因 此 就 安 全 性 來 說 ,4WD系 統 對 輪 胎 牽 引 力 與 轉 向 力 的 更 佳 應 用 ,造 成 好 的 行 車 穩 定 性 以 及 循 跡 性 ,除 此 之 外 4WD系 統 更 有 2WD所 沒 有 的 越 野 性 。 4WD目 前 大 致 可 分 短 時 (PART TIME 4WD)及 全 時 (FULL TIME 4WD)四 輪 傳 動 系 統 ,短 時 四 輪 傳 動 系 統 可 依 駕 駛 者 的 需 求 ,選 擇 二 輪 傳 動 或 四 輪 傳 動 ,這 種 傳 動 系 統 是 屬 於 比 較 傳 統 的 4WD系 統 ,從 越 野 性 的 觀 點 來 看 ,此 種 傳 動 系 統 當 選 擇 四 輪 驅 動 模 式 時 前 後 輪 系 直 接 連 結 ,可 確 保 前 後 輪 的 驅 動 力 輸 出 ,因 此 此 種 系 統 系 屬 於 適 合 越 野 的 4WD系 統 。 另 一 種 為 全 時 4WD系 統 ,此 種 系 統 不 需 駕 駛 人 操 作 , 車 輛 總 是 處 於 四 輪 驅 動 系 統 ,此 種 系 統 可 經 由 前 後 驅 動 力 的 分 配 ,可 達 到 更 完 美 的 輪 胎 驅 動 力 及 轉 向 力 的 最 佳 化 配 置 ,係 屬 於 高 性 能 傳 動 系 統 ,除 了 配 置 於 一 般 的 越 野 吉 普 車 外 , 亦 常 用 於 一 些 高 性 能 的 轎 跑 車 上 。

48.速 度 感 知 間 歇 雨 刷

速 度 感 知 間 歇 雨 刷 Vehicle speed-sensitive variable intermittent windshield wipers,相 信 對 開 過 車 的 人 ,在 下 雨 天 行 車 都 有 時 常 要 去 調 整 雨 刷 速 度 的 困 惱 ,並 且 對 行 車 安 全 也 有 不 利 的 影 響 ,速 度 感 應 式 間 歇 雨 刷 系 統 為 減 少 駕 駛 者 必 須 隨 者 雨 勢 或 車 速 的 大 小 而 一 再 的 調 整 雨 刷 ,透 過 引 擎 蓋 上 的 雨 量 感 知 器 偵 測 雨 量 的 多 寡 ,並 隨 車 速 及 雨 量 的 多 寡 自 動 調 整 雨 刷 的 速 度 ,增 進 駕 駛 人 的 之 駕 駛 方 便 性 並 有 助 於 改 善 能 見 度 ,增 進 駕 駛 的 安 全 。

49.撥 水 玻 璃

撥 水 玻 璃 也 是 為 增 進 行 車 視 野 的 產 品 ,此 種 撥 水 玻 離 系 於 玻 離 表 面 先 施 與 細 基 底 薄 膜 再 塗 上 氟 化 物 撥 水 劑 ,可 讓 雨 滴 的 接 觸 角 加 大 減 少 其 與 玻 璃 的 接 觸 面 積 ,使 雨 滴 不 易 覆 著 於 玻 璃 上 ,且 行 車 時 通 常 只 要 40公 里 以 上 的 時 速 產 生 的 風 壓 ,很 容 易 就 會 將 雨 滴 吹 走 , 確 保 雨 天 行 駛 的 前 方 視 野 ,增 進 行 車 的 安 全 。

50.自 動 感 應 式 頭 燈

自 動 感 應 式 頭 燈 可 讓 駕 駛 者 不 必 記 得 頭 燈 的 開 關 ,它 可 以 透 過 車 外 的 光 線 明 暗 感 知 器 ,自 動 的 偵 測 外 界 的 光 線 ,當 外 界 變 暗 了 例 如 天 色 變 暗 或 進 入 山 洞 時 ,達 到 預 先 需 要 打 開 頭 燈 的 光 線 時 ,自 動 感 應 式 頭 燈 會 自 動 將 頭 燈 打 開 ,而 當 在 光 線 變 亮 時 則 自 動 關 閉 , 可 增 加 行 車 的 安 全 。

51.廣 角 室 外 後 視 鏡

廣 角 室 外 後 視 鏡 在 鏡 面 的 外 緣 設 置 了 曲 率 半 徑 逐 漸 變 小 的 非 球 狀 輔 助 鏡 ,可 以 使 車 子 的 側 方 視 野 加 大 許 多 ,如 與 相 同 大 小 的 舊 型 固 定 曲 率 的 後 視 鏡 相 較 大 約 增 大 有 1.5∼ 2倍 的 視 野 範 圍 ,可 以 輕 鬆 的 辨 視 10米 以 內 的 交 通 狀 況 ,尤 其 是 在 變 換 車 道 或 是 高 速 公 路 上 ,由 於 車 速 較 高 因 此 必 須 有 更 寬 廣 的 後 方 視 野 以 增 進 行 車 安 全 。

52.Child Safety-兒 童 安 全

Child Safety-兒 童 安 全 ,汽 車 對 於 兒 童 安 全 有 一 套 特 殊 的 規 範 ,因 為 兒 童 的 身 材 與 成 人 完 全 不 同 ,尤 其 是 出 生 到 四 歲 這 一 階 段 的 兒 童 。

53.CPLS-兒 童 安 全 保 護 鎖

CPLS-Child Protection Lock兒 童 安 全 保 護 鎖 ,這 是 四 門 式 轎 車 為 了 進 一 步 保 護 後 座 兒 童 所 做 的 設 計 ,其 設 計 的 部 位 在 後 車 門 鎖 上 小 機 構 ,當 此 裝 置 設 定 時 ,車 內 人 員 將 無 法 由 車 內 開 啟 車 門 ,因 此 可 避 免 小 孩 頑 皮 不 小 心 拉 開 門 鎖 把 ,車 門 突 然 打 開 所 造 成 的 危 險 ,因 此 必 須 由 車 外 才 能 開 啟 的 裝 置 。

54.Child Seat-兒 童 座 椅

Child Seat-兒 童 座 椅 ,又 可 稱 為 CRS-Child Restraint System兒 童 限 制 系 統 ,兒 童 安 全 座 椅 目 前 車 子 上 的 或 安 全 措 施 如 安 全 帶 、 輔 助 氣 囊 幾 乎 是 依 據 成 人 的 身 材 、 體 重 設 計 的 ,若 兒 童 繫 上 安 全 帶 坐 在 前 座 ,由 於 兒 童 的 身 材 、 體 重 不 同 於 成 人 ,因 此 如 果 兒 童 使 用 專 為 成 人 而 設 計 的 安 全 設 施 ,非 但 無 法 降 低 傷 害 相 反 的 反 而 會 增 加 兒 童 的 傷 害 ,另 外 根 據 美 國 國 家 高 速 公 路 安 全 局 NHTSA的 研 究 報 告 指 出 ,輔 助 氣 囊 造 成 嬰 兒 及 12歲 以 下 之 幼 童 的 死 亡 率 有 增 加 的 趨 勢 ,因 此 對 於 乘 座 背 向 車 前 的 兒 童 安 全 座 椅 的 嬰 兒 ,絕 對 不 可 以 放 置 於 裝 有 安 全 氣 囊 之 前 座 , 最 好 是 放 置 於 後 座 。 假 如 萬 不 得 已 必 須 坐 在 前 座 ,則 必 須 把 座 椅 盡 輛 往 後 拉 ,增 加 與 安 全 氣 囊 之 距 離 。 目 前 之 CRS系 統 大 體 上 可 分 為 嬰 兒 用 、 幼 兒 用 、 及 學 童 用 等 三 類 ,嬰 兒 用 目 前 一 般 市 面 上 使 用 較 少 ,是 用 躺 的 方 式 ,至 於 幼 兒 用 安 全 座 椅 則 使 用 較 多 ,又 可 分 向 車 前 、 向 車 後 或 兩 者 兼 用 式 ,而 以 原 車 上 的 安 全 帶 來 固 定 兒 童 座 椅 ,幼 兒 則 是 使 用 安 全 座 椅 上 的 五 點 式 安 全 帶 。 而 至 於 學 童 用 的 安 全 座 椅 ,則 是 使 用 可 以 把 學 童 墊 高 的 安 全 座 墊 ,將 座 椅 墊 高 之 後 就 可 以 仍 使 用 成 人 用 安 全 帶 ,如 此 才 可 避 免 事 故 發 生 時 由 於 學 童 繫 安 全 帶 的 高 度 不 夠 而 勒 住 脖 子 的 現 象 ,因 此 對 兒 童 的 安 全 是 疏 乎 不 得 的 。

55.Baby Insert-嬰 兒 座 墊

Baby Insert嬰 兒 座 墊 ,為 較 小 嬰 兒 座 椅 襯 墊 ,為 九 個 月 以 下 嬰 兒 所 需 。

56.Backrest-靠 背 護 墊

Backrest-靠 背 護 墊 ,不 同 年 齡 不 一 樣 的 護 墊 ,專 為 兒 童 設 計 的 。

57.Child Cushion-兒 童 護 墊

Child Cushion兒 童 護 墊 ,根 據 不 同 年 齡 的 兒 童 ,需 要 不 同 高 度 的 護 墊 。

58.Comfort Cover-舒 適 襯 套

Comfort Cover舒 適 襯 套 ,如 果 嫌 硬 可 加 上 舒 適 襯 套 。

59.HRC-頭 部 抑 制 緩 衝 墊

HRC-Head Restraint Cushion頭 部 抑 制 緩 衝 墊 ,保 護 兒 童 頭 部 的 墊 子 。

60.ICS-整 合 式 座 椅

ICS-Integrated Child Seat整 合 式 座 椅 ,係 直 接 設 計 於 車 上 座 椅 的 安 全 座 椅 , 讓 三 歲 到 十 歲 的 兒 童 都 可 以 享 受 成 人 座 位 般 的 安 全 與 舒 適 。

61.Kick Guard-碰 撞 防 護

Kick Guard碰 撞 防 護 係 於 兒 童 的 座 位 前 ,可 擺 放 安 全 的 填 充 物 ,增 加 安 全 防 護 。

62.Seatbelt Strap Cushion-安 全 帶 吊 帶 緩 衝

Seatbelt Strap Cushion安 全 帶 吊 帶 緩 衝 ,係 於 兒 童 安 全 座 椅 上 的 安 全 帶 加 護 墊 , 除 舒 適 外 更 可 增 加 安 全 性 。