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相信大部分的車迷都有到汽車精品店中閒逛的經驗,而在陳列架上,一排排的汽車用品 ,使人目不暇給的看著,而在這一系列的連載中,車狂將為您介紹有關機油方面的知識, 而下次換機油時,就不會看到這麼多的品牌,卻丈二金剛摸不著頭,不知道該選哪罐, 站在那裡發呆沈思,最後就用丟銅板決定,相信看過了這一系列的連載之後,那丟銅板 的絕對不是您......

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本文>
Q:
機油包裝上有印一些代號,好像是什麼API SH/CD,什麼
SAE 5W-50,
這是什麼意思呢?
A:
我們先來說說何謂API,API(American Petroleum Institute)中文稱「美國石油學 會」,此一機構由字面上就可了解是做什麼的,而機油方面,他們也就插上一腳,其實 機油規範並不只有API的分類,此一分類標準主要是美國地區所使用,而歐洲方面則 CCMC所制定,而本地車界中論斷機油通常是採用API的規範; 以下將討論SH/CD 啥意思?
API
在分機油等級時,是使用兩個英文字母,由最早其內部不添加任何添加劑的SA, 後的SB,SC一直到現在的SG,SH甚至最新規範SJ等等,當然越後面所要求的測試條件也 越嚴格嘍,這也就是為什麼機油商們一直宣稱其符合 API SH/CD 的標準,有人會問啦 ,SH知道了,CD又如何解釋呢? CD為柴油引擎的規範,SHCD的測試條件相同, 只要一款機油能通過API SH的測試,當然也就順帶的通過CD的測試嘍! 這也就是為什麼 市售機油上只要標示 API SH其後一定會跟上CD的意思了.

其次是SAE 5W-50,SAE(Society of Automotive Engineer)「美國汽車工程師協會」 ,而一連串的數字例如:5W-50,5W-40,15W-50,10W-60......等等都是由SAE所制定,這些 數字所代表的正是一款機油的黏度,早期VII(Viscosity Index improver)黏度指數改善劑,尚未發明之前,那時候的機油其黏度只有單一標示也就是所謂的單黏度,例如: SAE 40 , SAE 30 , SAE 20 ......等等,這數字越大也就越黏稠,其低溫時的流動性, 也就較差,而反之數字較小時,其所代表的就是低溫流動性高,但是高溫時油膜容易破裂,而無法保護引擎,那時的車主實在是為了機油而傷透腦筋,後來當VII被廣為使用後, 黏度也就從此有了複黏度的標示例如:10W-40等等,但是為何不能一款機油的黏度來衡 量機油的等級呢,~~好問題! 因為原因全部都出在VII這東西身上,VII本身是由一種 高分子聚合物所組成,而這東西屬於非牛頓型流體,只要溫度一提高,非常容易受到剪力 ,的破壞,也就是說其保護力非常容易隨溫度上升而下降,所以同樣兩款機油標示的黏度 ,都為 15W-50 但其實質上對於保護引擎方面卻不一定相同,這也就是為什麼有些機油 在高溫時較能保護引擎,而有些則轉速持續拉高一段時間後,引擎在怠速下時就能明顯 感到震動,其中衡量一款機油的品質就是在於機油商是否在其產品中添加大量的VII, 添加的量越大,雖然其黏度看起來非常寬廣,但是其"黏度指數"卻會隨之降低,這點不光 是車迷們容易搞錯,何謂"黏度"又什麼叫"黏度指數",不要小看兩字之差呦,其所代表的 意思卻大不相同,黏度指數是測量一機油的黏度隨溫度變化的程度. 機油的黏度指數越高 表示在相同溫度範圍內,黏度的變化越小,可由機油在50℃時的動黏度,100℃時的 動黏度求出該機油的黏度指數.